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日前，起亞宣布新一代起亞Soul EV命名為e-Soul，并將在本次日內(nèi)瓦車展上展出，預(yù)計今年第一季度末率先在歐洲上市。有39.2kWh和64kWh兩種電池組可選，續(xù)航里程（WLTP工況）分別為277公里和452公里。
日前，前途汽車邀請國家863電動車重大專項動力電池測試中心主任王子冬先生在做客北京前途·驛，為其客戶與媒體帶來了一場主題為“充電時刻動力電池安全性問題漫談”的公開課。
能量回收其實就是剎車能量回收，是通過電動機反拖實現(xiàn)的能量轉(zhuǎn)化，同時產(chǎn)生的是制動力。而制動時產(chǎn)生頓挫感的根本原因是由于加速度變化的突然與不穩(wěn)定。
理論上確實有區(qū)別，但實際使用中在充電選擇上用戶想怎么充就怎么充，完全不用特意去選擇充電方式。
近日，據(jù)外媒報道，愛達荷國家實驗室的最新研究發(fā)現(xiàn)，當(dāng)溫度下降時，低溫除了會影響電動汽車電池芯內(nèi)的電化學(xué)反應(yīng)外，車載電池管理系統(tǒng)也會限制充電功率以避免損壞電池，從而使得電動汽車可能需要更長的充電時間。
隨著電動車在汽車行業(yè)的快速發(fā)展，車輛核心的部分之一——電池成為各家企業(yè)著重研發(fā)的領(lǐng)域。據(jù)外媒報道，日本松下電器產(chǎn)業(yè)株式會社一名高管表示，為降低成本，該公司計劃在未來2-3年將量產(chǎn)車用電池的鈷含量減半。
對于新能源車來講，阻礙其發(fā)展的重要原因就是續(xù)航問題。而在近日，有海外媒體報道，英國公司ZapGo在上舉辦的未來運輸世界大會上展示了一種新的電池產(chǎn)品方案：一種可負擔(dān)的電池快充技術(shù)方案。
【EV大白話】在之前的大白話中，我們曾經(jīng)討論過最早的電動車就是“車＋干電池”的概念，然而隨著科技與新能源車的發(fā)展，“充電”相對于“換電”來說占據(jù)主流充電方式，這是為什么呢？
?【EV大白話】很多朋友都會關(guān)注新能源車電池的冬季充電與續(xù)航問題，與燃油車冬季要適時加入防凍液一樣，新能源車的電池在冬季也要進行一些操作，以便于使用和保養(yǎng)。
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