[ EV知道 試駕 ]北汽新能源EX5是北汽新能源旗下首款緊湊型SUV車型。這款歷經2年時間最終上市的的EX5車型，以其前衛(wèi)富有科技感的設計、最新的電控系統(tǒng)e-Motion3.0、第一梯隊的續(xù)航水平以及帶自學習功能的達爾文系統(tǒng)，自上市后深受消費者關注并取得了不錯的市場成績。這次我們有機會對2019款EX5悅潮版進行了較為詳細的測試體驗。

通過前半部分對于該車靜態(tài)特點的展現(xiàn)（《北汽新能源EX5深度測試 靜態(tài)體驗篇》），可以看到這款填補了北汽新能源緊湊型SUV空白的EX5，其富有科技感的外觀、先進的三電技術，智能的配置加之415km的綜合續(xù)航，都是這款車的競爭力所在。那么這里將就該車的動態(tài)性能方面的體驗談談我個人的體驗。

（注：本次測試僅代表該測試車的這幾段行程的個體表現(xiàn)。最終有多大參考價值，見仁見智。）

純電汽車的測試相對于PHEV自然要簡單了一些，分為城市擁堵道路測試與高速道路測試兩部分。測試過程中，車輛駕駛模式為標準，能量回收模式為2級?？照{由于為手動空調，我根據(jù)個人實際體感隨機進行適度調節(jié)。

注：該車的能量回收默認等級、單踏板模式開關都可在車機設置中自行調節(jié)，故而在測試中其3級能量回收等級取中設置為2級，單踏板模式鑒于對日常駕駛習慣改變較大、使用率較低為未采用。這也意味著如果采用3級回收、單踏板模式下，該車的電耗必然會有比較明顯的降低。

一、城市擁堵路段測試

該測試過程中，EX5在駕駛質感上表現(xiàn)良好，NVH方面的表現(xiàn)也頗為不錯。無論是加速踏板的邏輯建立，還是能量回收的介入和與機械剎車的銜接，都顯得頗為得體，基本沒有特別突兀的感覺。該車在60km/h以下時速時的駕駛力度也頗為充足，但隨著速度的上升加速踏板的踩踏深度增加明顯，且由于踏板后段的反饋力度較大，給人感覺上顯得有些吃力（在測試之后的自由駕駛中，S模式下該問題得以顯著改善，高速情況下也是如此）。

最終該車的城市電耗為20.95kW/h，結合27.3km/h的平均速度和該車1770kg的整備質量，還有當天的高溫環(huán)境，這個成績雖然并不出色，但也算可以接受。

二、高速路段測試

高速測試中，EX5較大的車重與車身高度對于該車的橫向穩(wěn)定性造成了一定的影響，表現(xiàn)為高速快速變線、過彎時側傾較為明顯、且存在一定的晃動。同時100km/h以上時，該車的風噪增長較為明顯。加速性能上，完全夠用但主觀感受上不輕松，原因如前所述（同樣在S模式下明顯改善）。結合車輛定位來看，該車基本屬于合格但亮點不突出。

最終該車高速電耗21.9kW/100km。單從數(shù)據(jù)上看，確實不低。但在電動汽車一貫弱勢項目上，加上SUV風阻較大的不利因素，該車高速電耗僅比城市路況高了1度左右，其實還是不容易的。

因為這個測試中，由于充電站里高速入口距離近5公里，這段城市道路嚴重壓低了平均時速。實際在高速中，該車絕大多數(shù)都是以表顯120km/h的時速以定速巡航模式行駛的。

結語：

這款填補了北汽新能源緊湊型SUV空白的EX5，雖然在電耗上并不如主流1.4噸級別的電動汽車好看，但也在正常范圍之內。而其富有科技感的外觀、智能的配置加之415km的綜合續(xù)航，使得這款車仍然具有不錯的競爭力。