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用電少花錢、停車能掙錢 淺析電動汽車V2G模式

2019 年 05 月 27 日 00 : 00 原創(chuàng) 編輯：周凱 來源：EV知道
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[ EV知道 實驗室 ]上一期文章《快充不是EV的萬能藥 淺析車載動力電池（一）》中我們提到了未來電動汽車充電使用中將成為核心的V2G模式，這個模式到底是什么，它到底有什么吸引力而得到了如此高的評價與關(guān)注。這一期我們就專門就V2G模式做一個簡單的介紹。

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一、什么是V2G

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V2G模式簡單來說就是：電動汽車既可以從電網(wǎng)充電，也可以將電動汽車的電能輸送回電網(wǎng)。對于電動汽車的用戶來說，當(dāng)用電負荷過高時由電動汽車向電網(wǎng)饋電；而當(dāng)用電負荷低時將電網(wǎng)過剩的電力存儲在電動汽車?yán)?。通過這種削峰填谷模式，電動汽車用戶可以在電價低時（低谷）從電網(wǎng)購電；電價高時（高峰）向電網(wǎng)售電，從而獲得一定的收益。

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電動汽車與電網(wǎng)互聯(lián)，除了車輛向電網(wǎng)供電的模式（V2G）以外， 還衍生出了車輛向家庭（ Vehicle to Home，V2H）或商業(yè)大樓（ Vehicle to Building，V2B）供電等多種模式 。V2H/V2B概念則可看做V2G的縮小版或局域網(wǎng)應(yīng)用，是住宅或商業(yè)大樓與電動汽車之間可進行電力雙向流動。而V2G側(cè)重于對電網(wǎng)中的電動汽車集群統(tǒng)一管理、統(tǒng)一調(diào)度，連接電網(wǎng)中所有車輛動力電池，通過儲能為電網(wǎng)削峰填谷。因此電能必須可在電網(wǎng)、充電設(shè)施與電動汽車三者間雙向流動，技術(shù)、實施難度都非常高，被認為是充電基礎(chǔ)設(shè)施的終極應(yīng)用模式。

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隨著越來越多的車網(wǎng)互聯(lián)應(yīng)用模式的提出，未來基于完善的V2G架構(gòu)，將與“萬物互聯(lián)”（V2X）自然融合在一起。

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編輯說

V2G以高效的電網(wǎng)調(diào)節(jié)能力和在可再生能源大規(guī)模電力接入中的顯著作用，已經(jīng)引起了美、日、歐等政府的高度重視，已從政策、財政等多方面提供支持，無論是V2G技術(shù)的發(fā)展還是商業(yè)化運營已經(jīng)取得了較為明顯的進展。我國盡管在多項政策文件中提及發(fā)展V2G技術(shù)，但仍缺乏系統(tǒng)性的戰(zhàn)略支撐，在關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)上進展相對緩慢，消費者端也沒有建立起充分利用電能剩余價值的意識。這些都是我們目前亟待解決的問題。

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