[ EV知道 資訊 ]日前，從相關(guān)渠道獲悉，現(xiàn)代汽車正在加速推進(jìn)固態(tài)電池的研發(fā)工作，并計(jì)劃在2025年試生產(chǎn)配備固態(tài)電池的電動(dòng)車，2027年部分批量生產(chǎn)，在2030年左右實(shí)現(xiàn)全面批量生產(chǎn)。
固態(tài)電池技術(shù)可以實(shí)現(xiàn)更快的充電、更高的電壓和更長的循環(huán)壽命，同時(shí)更低的著火風(fēng)險(xiǎn)也使其需要配備的安全系統(tǒng)比較簡單，從而進(jìn)一步增加了電池包的能量密度。正因?yàn)檫@些顯著的優(yōu)勢，固態(tài)電池技術(shù)也是目前最受關(guān)注的動(dòng)力電池發(fā)展方向之一。
國內(nèi)方面，之前蔚來汽車在NIO Day上宣布，將在2022年發(fā)布一款單體能量密度達(dá)360Wh/kg的固態(tài)電池包產(chǎn)品，但并沒有明確是全固態(tài)鋰金屬電池還是采用部分固態(tài)電解質(zhì)的準(zhǔn)固態(tài)電池。輝能科技、清陶能源、衛(wèi)藍(lán)新能源等固態(tài)電池初創(chuàng)企業(yè)也都有量產(chǎn)固態(tài)電池的計(jì)劃。而像比亞迪、寧德時(shí)代等傳統(tǒng)電池企業(yè)，在固態(tài)電池專利不斷被曝光的同時(shí)，也在持續(xù)改善現(xiàn)有電池的封裝工藝和正負(fù)極材料。總體來看，在全固態(tài)電池真正到來之前，動(dòng)力電池市場還是會(huì)將核心放在改良現(xiàn)有電池技術(shù)上面。
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