[ EV知道 資訊 ]近日，國家發(fā)改委、生態(tài)環(huán)境部、商務(wù)部在《推動重點消費品更新升級暢通資源循環(huán)利用實施方案（2019～2020年）》中指出，要推廣新能源車電池租賃、換電等車電分離的消費方式，以降低用戶購車成本。該實施方案表示，要借鑒公共服務(wù)領(lǐng)域換電模式和應(yīng)用經(jīng)驗，鼓勵企業(yè)開發(fā)充換電結(jié)合、電池配置靈活、續(xù)駛里程長短兼顧的新能源車產(chǎn)品。
有業(yè)內(nèi)人士稱，和充電模式相比，換電模式可解決充電時間過長的痛點，在具有高頻次、高充電量需求的出租車、公交車等公共交通領(lǐng)域有很大的優(yōu)勢。但從當(dāng)前現(xiàn)實情況來說，對于可換電的出租車，雖然換電能節(jié)省時間，但平時在站內(nèi)，大部分駕駛員還是更傾向于充電，只有緊急用車的情況下才會選擇換電。
不過，從長遠意義來看，換電能否取代充電呢？對于出租車公司而言，乘客和司機的滿意和車輛運營成本的降低，直接帶來了運營效益的顯著提升。
對于政府而言，換電模式更是一種令人滿意的城市出行解決方案。一方面可有效緩解城市用電壓力，通過有效運用城市用電的波峰和波谷電量，更好的利用能源；另一方面有效利用土地資源，節(jié)省財政輸出。
總體來說，換電模式無疑正往好的地方發(fā)展，尤其當(dāng)找到融合共通的方式之后，技術(shù)能夠開源共享，共同提升換電技術(shù)，促進整個行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)則的制定。但不可避免的，它的確還存在一些問題，比如覆蓋率，換電站位置少等問題。相信在政府部分介入以及相關(guān)政策的鼓勵之下，換電模式必將迎來廣闊的發(fā)展空間。
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