[ EV知道 實驗室 ]談到新能源汽車自然就會談到動力電池，而電池這個東西對于我們大多數(shù)人來說又是個既熟悉又陌生的存在。熟悉的是電池存在于我們身邊方方面面的應(yīng)用之中，陌生的則是它的來龍去脈、脾氣秉性。而大規(guī)模應(yīng)用于新能源汽車的三元鋰離子則是一個不斷更新的電池體系，涉及了物理學(xué)與化學(xué)的諸多研究領(lǐng)域。這就使得人們對于鋰電池更加缺乏深入理性的了解，而這個系列文章將試圖將車載動力電池的相關(guān)問題做一個淺顯的介紹，希望能對朋友們有所幫助。

說到當(dāng)下動力電池最為人所熟悉或者說關(guān)注的可能就是電池的比能量密度。無論是政策導(dǎo)向、廠家的宣傳，還是消費者的購車選擇，都似乎在不經(jīng)意的圍繞著這一項參數(shù)展開。姑且不論這樣的傾向性是否正確，至少在當(dāng)下如何安全、高效、成本可控的提高電池、總成的能量密度仍是行業(yè)的一個重要課題。

上周，蜂巢能源在其品牌戰(zhàn)略規(guī)劃及產(chǎn)品發(fā)布會之上提出了“疊時代”概念：“疊時代是以疊片工藝為特征的新技術(shù)、新材料、新工藝、新標準大量涌現(xiàn)的、專門為電動汽車而生的時代?！彪姵厣a(chǎn)過程中一個環(huán)節(jié)的工藝選擇，被以一個“時代”的概念推介到了公眾的視野。

那么為什么未來要將該工序的工藝向疊片發(fā)展？同時，為什么現(xiàn)階段大多數(shù)鋰電池采用的卻是卷繞工藝呢？其實很簡單，疊片有千般好，但之前一直面臨這生產(chǎn)效率遠低于卷繞的問題。而這就造成了該工藝在價格上難以具有市場競爭力，自然就難以商品化了。

不過，雖然卷繞式已經(jīng)非常成熟且得以廣泛應(yīng)用，但基于疊片工藝諸多優(yōu)勢的巨大吸引力，行業(yè)內(nèi)眾多企業(yè)仍然在致力于提升疊片工藝生產(chǎn)效率而最終期望實現(xiàn)工藝切換。

幾乎不用進行任何原理層面的革命性變化，僅僅一項工藝的改變就能實現(xiàn)這么多項明顯的性能提升，這些廠家的選擇也就順理成章了。

以蜂巢能源為例，其自主產(chǎn)權(quán)的三代疊片加工設(shè)備的研發(fā)大大推進了該項工藝的商業(yè)化進程。據(jù)該公司預(yù)測，當(dāng)其第3代設(shè)備投入使用后，即便以MEB規(guī)格電池計，疊片工藝的生產(chǎn)效率也將實現(xiàn)超越卷繞工藝。

在如今新能源汽車過度追逐長續(xù)航、高能量密度的趨勢下，諸多合理、乃至不合理的措施被應(yīng)用到了動力電池領(lǐng)域。近期爆發(fā)的電動汽車自燃問題，已經(jīng)開始警醒行業(yè)反思如何科學(xué)、合理、安全謀求發(fā)展。而像疊片技術(shù)這樣的工藝性革新是否真能如設(shè)想一樣走向成功，但這種基于現(xiàn)階段電池理化特性無法實現(xiàn)飛躍性邁進的大前提下，以生產(chǎn)工藝的合理化改進實現(xiàn)電池性能的可商業(yè)化提升，無疑是值得肯定的。