[ EV知道 實(shí)驗(yàn)室 ]12月11日，大眾品牌攜旗下六款插電混動(dòng)車型集體亮相，其中有三款車型為首度公開展示。同時(shí)，大眾公布了未來新能源產(chǎn)品規(guī)劃：到2020年將推出10款新能源車型，國內(nèi)七大工廠將陸續(xù)導(dǎo)入MQB平臺(tái)插電混動(dòng)車型生產(chǎn)線。

眾多PHEV車型的集中爆發(fā)，讓人不得不感慨大眾對(duì)于平臺(tái)化的理解與執(zhí)著。而這套適用于MQB平臺(tái)的通用化混合動(dòng)力系統(tǒng)到底是什么樣子的，這里我們就一同分析一二。

大眾的這套混動(dòng)系統(tǒng)可以劃歸為P2架構(gòu)，其特點(diǎn)是電動(dòng)機(jī)位于發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱中間靠變速箱一側(cè)，與發(fā)動(dòng)機(jī)間有離合器。因?yàn)楹桶l(fā)動(dòng)機(jī)之間有離合器，因此可以單獨(dú)驅(qū)動(dòng)車輪；在動(dòng)能回收時(shí)也可以切斷與發(fā)動(dòng)機(jī)的連接。且由于電機(jī)與驅(qū)動(dòng)軸之間可以有傳動(dòng)比，因此不需要太大的扭矩，可以降低成本和電機(jī)的體積。

但傳統(tǒng)的P2也有劣勢(shì)。一般來說只有在變速箱切換到空擋的時(shí)候，電動(dòng)機(jī)才能切斷與車輪的連接，從而可以用于啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。如果變速箱切到空擋速度過慢，就需要一個(gè)額外的啟動(dòng)電機(jī)，滿足自動(dòng)啟停系統(tǒng)頻繁快速啟停電機(jī)的要求。

大家是不是都想到了大眾的看家本領(lǐng)之一雙離合變速器？沒錯(cuò)，通過以換擋速度快著稱的雙離合變速器，大眾的這套混動(dòng)系統(tǒng)很好的解決了這個(gè)問題。

在解決了混動(dòng)結(jié)構(gòu)之后，大眾同時(shí)對(duì)于成熟的大家非常熟悉的MQB當(dāng)家動(dòng)力1.4T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)也進(jìn)行了多項(xiàng)改進(jìn)，以適應(yīng)混動(dòng)長時(shí)間停機(jī)、頻繁啟動(dòng)等運(yùn)行特色以及實(shí)現(xiàn)更高的節(jié)能效果。

電池總成的設(shè)計(jì)與布置上，大眾的設(shè)計(jì)也充分發(fā)揮了平臺(tái)化的優(yōu)勢(shì)。將動(dòng)力電池包布置在原油箱位置，而縮小后的油箱則上移到了備胎位。

最終這套混動(dòng)系統(tǒng)整合出來的動(dòng)力參數(shù)非常強(qiáng)力，已經(jīng)達(dá)到甚至超越了自己傳統(tǒng)2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力水平。

而當(dāng)這套平臺(tái)化的系統(tǒng)應(yīng)用到具體車型時(shí)，則根據(jù)各車型的外形風(fēng)阻、整備質(zhì)量等在最終性能上產(chǎn)生了細(xì)微的差異。

混動(dòng)系統(tǒng)的管理邏輯則是系統(tǒng)的靈魂所在。大眾的PHEV系統(tǒng)最終既可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化的混動(dòng)自主管理，可以讓用戶根據(jù)個(gè)性化的需求有針對(duì)性的選擇具有差異化的混動(dòng)管理邏輯。

當(dāng)大眾汽車這個(gè)17年全球產(chǎn)量623萬臺(tái)，產(chǎn)品銷往全球超過150個(gè)市場，并在14個(gè)國家的超過50個(gè)地區(qū)進(jìn)行生產(chǎn)的龐然大物沖進(jìn)國內(nèi)新能源市場的時(shí)候，可怕沒有任何一個(gè)競爭對(duì)手會(huì)不感受到巨大的壓力。明年的新能源市場必將更加精彩和充滿變數(shù)。