[ EV知道 導(dǎo)購 ]作為榮威旗下高端智能化產(chǎn)品系列MARVEL系列的首發(fā)產(chǎn)品榮威光之翼MARVEL X價格公布之后，憑借頗具優(yōu)勢的產(chǎn)品力引起了相當(dāng)熱烈的市場關(guān)注與反應(yīng)。

一般的認(rèn)知中，一百公里二十度電似乎已成為電動汽車日常能耗的基準(zhǔn)值了。而MARVEL X憑借52.5kWh的電量跑出403km的NEDC工況里程，怎么看都覺得有些不可思議。

根據(jù)該活動的反饋，MARVEL X確實可以做到在開啟空調(diào)的實際路況駕駛下實現(xiàn)360km以上的續(xù)航里程。

據(jù)此我們可以認(rèn)為MARVEL X根據(jù)NEDC的測試規(guī)則達到14.2kWh/km、403km續(xù)航里程的成績并不是不可能做到的。

這個能耗水平可是很不簡單的。以純電動汽車領(lǐng)域代表性的特斯拉為例，從上面表格中可見MARVEL X已經(jīng)超越了與其定位相近的Model X 75D車型的能耗水平，且僅以 2/3的電池電量就能達到特斯拉同級續(xù)航能力，是國內(nèi)真正首款可以叫板特斯拉的電動智能車。

那么，MARVEL X是怎么打破常規(guī)認(rèn)知實現(xiàn)這一成績的呢？首先我們先總結(jié)一下影響純電車輛續(xù)航的主要因素：

車重。直接影響車輛能耗的關(guān)鍵數(shù)據(jù)。

電池。電量大了自然就能跑的更遠(yuǎn)些，但如果能量密度不夠會導(dǎo)致車重過大而增加能耗。

電機。電機效率越高，相應(yīng)的能耗水平也能降低。

電控。電控水平直接決定了電機、電池性能的發(fā)揮與保持。

風(fēng)阻。風(fēng)阻對車輛行駛里程影響很大，特別是高速巡航。

附加設(shè)備?？照{(diào)等車載設(shè)備的電耗也是影響純電動汽車?yán)m(xù)航的重要因素，而良好的能量回收設(shè)備有能有效增加車輛續(xù)航。

而MARVEL X在這些方面都做了充足的功課。以車重的影響來看，自然要先從輕量化設(shè)計著手。

這與現(xiàn)在許多大續(xù)航里程純電SUV動輒兩噸以上的車身質(zhì)量形成了鮮明的對比，也遠(yuǎn)低于特斯拉MODEL X 75D的車重2352公斤。

而且前面提到的高能量密度電池是由上汽集團旗下捷新動力提供的采用了寧德時代動力電池單體的電池總成。96個模組組成的電池包質(zhì)量約為360kg，其能量密度達到了145.76Wh/kg?？偝缮岵捎昧藲饫淠Ｊ?，進一步降低了系統(tǒng)質(zhì)量，而通過精心設(shè)計有保證了良好的溫控效果。據(jù)廠家數(shù)據(jù)顯示，MARVEL X可以確保夏季高溫情況下，以120km/h車速在高速公路長距離連續(xù)行駛時，不會發(fā)生功率受限的情況。

電動汽車的最大耗電組件電機上，MARVEL X采用了上汽自主開發(fā)的永磁同步電機，使用了Hair-Pin繞組方案。相比特斯拉所搭載的勵磁異步電機，該電機具有高效區(qū)域大、內(nèi)阻小的特點。根據(jù)NEDC工況效率統(tǒng)計，Hair-pin永磁同步電機平均效率可達93%，而異步電機平均效率為89.6%，效率差距達3.5%左右。

另一方面，MARVEL X采用DM EDS雙電機驅(qū)動系統(tǒng)更是其意義為傲的設(shè)計。該系統(tǒng)引入了兩個之前在汽車領(lǐng)域沒有使用過的方案——雙電機與雙檔位，結(jié)合車輛使用永磁同步電機，能夠在每個車速、負(fù)荷區(qū)間，尋找到效率最優(yōu)的工作點。

MARVEL X后驅(qū)版車型需要140kW左右的電機，榮威將其拆分為一個85kW的主驅(qū)電機（TM電機）和一個52kW的輔驅(qū)電機（BM電機），兩個電機并聯(lián)運行。其中，TM電機始終連接車輪，BM電機在動力需求較大的時候接入，幫助驅(qū)動。同時輔驅(qū)電機（BM電機）有兩個檔位，高速行駛時可以換入二擋，從而進一步提升驅(qū)動效率。

車輛加速等高功率需求時，匹配的電機效率自然落在高效區(qū)間；但日常穩(wěn)定行駛時，特別是常見是80km/h左右的環(huán)路巡航時，此時所需功率也就不到20kW，那么單電機設(shè)計的效率很大概率將落至低效區(qū)間。

雙電機+雙檔位的設(shè)計結(jié)構(gòu)相較傳統(tǒng)單電機設(shè)計無疑更復(fù)雜，但這樣的設(shè)計可以明顯提高電機效率。以實際行駛情況來看，榮威光之翼MARVEL X的DM EDS雙電機驅(qū)動系統(tǒng)能夠在全工況下保持最優(yōu)效率。

在減速汽車的同時進行電能回收，能量回收效率接近100%，公共道路下續(xù)航提升高達15.4%。

另外，在耗電設(shè)備上，MARVEL X采用了智能熱泵空調(diào)系統(tǒng)。這種空調(diào)比市面上大部分電動汽車采用的傳統(tǒng)PTC空調(diào)更節(jié)能。官方數(shù)據(jù)顯示，在-10℃—-5℃的環(huán)境中，Marvel X的熱泵空調(diào)可以比傳統(tǒng)PTC制暖節(jié)能30%；在高于-5℃的環(huán)境中，熱泵空調(diào)可比傳統(tǒng)PTC傳統(tǒng)制暖節(jié)能50%以上。

以上等技術(shù)，在保證了使用性、舒適性的同時，盡可能的降低了運轉(zhuǎn)電耗。

由此可以看出Marvel X有些超出我們一般認(rèn)真的能耗水平并不是“憑空得來”的，而是上汽自主造車多年技術(shù)積累的成果展現(xiàn)。但值得一提的是，MARVEL不可否認(rèn)是國內(nèi)首款能與特斯拉叫板的電動智能車。當(dāng)然，實際用車中的復(fù)雜性，僅以我們根據(jù)有限的數(shù)據(jù)與資料做出的分析也許并不能完全的展現(xiàn)出MARVEL的風(fēng)采，消費者不妨去親自體驗一下得出自己的結(jié)論。