[ EV知道 實(shí)驗(yàn)室 ]作為一個(gè)由汽車設(shè)計(jì)公司及整車開(kāi)發(fā)解決方案供應(yīng)商進(jìn)入整車制作行業(yè)的前途汽車，有著迥異于人們一般印象中“造車新勢(shì)力靠PPT造車”的技術(shù)癖好。在技術(shù)出身的董事長(zhǎng)陸群的帶領(lǐng)下，前途汽車上上下下都透著一股“技術(shù)宅”的味道。曾經(jīng)有前途員工私下跟我說(shuō)“有個(gè)搞技術(shù)的老總不好糊弄啊”。

據(jù)前途汽車公布其自主掌握了三大核心技術(shù)：整車控制管理系統(tǒng)(VCU)、可再充電能量?jī)?chǔ)存系統(tǒng)(RESS)、新材料和輕量化技術(shù)。截止6月20日，共提交專利申請(qǐng)1190項(xiàng)，其中415項(xiàng)已獲得授權(quán)。而具體到其第一款產(chǎn)品的身上，前途K50則切實(shí)體現(xiàn)出了這種對(duì)于技術(shù)的追求，體現(xiàn)在了其車身、懸掛的材料、工藝與結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)之上。

一、材料

鋁合金框架和碳纖維外覆件是前途K50針對(duì)其性能取向而做出的選擇，而前途汽車為此在蘇州的生產(chǎn)基地建成了中國(guó)第一條碳纖維汽車零部件生產(chǎn)線和中國(guó)第一條全鋁合金框架式車身生產(chǎn)線。

1、鋁合金

鋁合金具有輕質(zhì)、可回收和易成型的特點(diǎn)。理論上鋁制汽車可以比鋼制汽車減輕重量達(dá)30%-40%，其中全鋁車身比采用鋼材減重40%以上。因此，鋁合金材料是汽車輕量化最理想的材料之一。

隨著各國(guó)對(duì)于車輛能耗指標(biāo)要求愈發(fā)嚴(yán)格，輕量化路線成為各車廠不得不選擇的道路。而出于電池成本和電池重量的考慮，廠家在電動(dòng)汽車上以全鋁車身替代鋼材從而減重增效、降低電池成本成為一種自然選擇。此外，近年來(lái)由于石油價(jià)格一直處于相對(duì)高位，而電解鋁由于產(chǎn)能過(guò)剩導(dǎo)致價(jià)格處于相對(duì)低位，也從成本上推動(dòng)了更多車廠做出了選擇。

K50在主要受力部件上選擇了牌號(hào)為6005、6061的形變鋁合金材料。6系鋁合金主要含有鎂和硅兩種元素，適用于對(duì)抗腐蝕性、氧化性要求高的應(yīng)用，并可以通過(guò)熱處理進(jìn)行強(qiáng)化。該材料加工性能極佳、擁有鋁合金材料中優(yōu)良的焊接性及電鍍性、良好的抗腐蝕性、韌性高及加工后不變形、材料致密無(wú)缺陷及易于拋光、上色膜容易、氧化效果極佳等特點(diǎn)，廣泛應(yīng)用于航空、高速鐵路客車、汽車的結(jié)構(gòu)件上。

而K50車身上僅有的四個(gè)復(fù)雜鋁合金鑄件采用了AlSi10MgMn鑄造鋁合金材料。該材料為高強(qiáng)韌合金，具有良好的工藝性、密度小、抗蝕性良好，從而其鑄件在受負(fù)荷航空、汽車結(jié)構(gòu)件等方面得到相當(dāng)廣泛的應(yīng)用。

全鋁車身的使用，直接使得K50車身質(zhì)量只有234kg，據(jù)廠家測(cè)算相比于傳統(tǒng)鈑金鋼減重38%。

2、碳纖維

碳纖維是一種力學(xué)性能優(yōu)異的新材料，最大的優(yōu)點(diǎn)是質(zhì)量輕、強(qiáng)度大，重量?jī)H相當(dāng)于鋼材的20%到30%，硬度卻可以達(dá)到鋼材的10倍以上。碳纖維雖然輕，甚至看起來(lái)像是塑料，但實(shí)際上這種材料抗沖擊性可以比鋼鐵還強(qiáng)。而且當(dāng)受到強(qiáng)大的沖擊力，碳纖維組件將碎成無(wú)數(shù)細(xì)小的碎片而吸收大量能量，也間接提高了安全性。

碳纖維材料在汽車行業(yè)最先應(yīng)用于賽車領(lǐng)域，近年來(lái)逐步擴(kuò)展到量產(chǎn)性能車乃至中高級(jí)轎車。由于其居高不下的成本，碳纖維的外覆件除了性能體現(xiàn)外，往往也是一種炫耀的資本。

K50除了易損的前、后保險(xiǎn)杠，其他覆蓋件均采用了碳纖維材料，相較傳統(tǒng)鋼板材料降低了約40%的質(zhì)量，相比鋁合金材料減重也在20%以上。