[ EV知道 試駕 ]跑車，無論開過與否都很招人喜歡，顏值和性能無不讓人興奮，所以“我喜歡跑車，我喜歡這款前途K50”，這樣的結(jié)論是從初見到體驗再到試乘試駕后，慢慢被這款車逐漸顯露的優(yōu)勢所折服的。沒有因為控制成本而一再將就，也沒有因為時間成本而倉促了事，工藝、用料、調(diào)教、動力以及整車的質(zhì)感，都值得我喜歡它。

眾所周知，前途汽車自2015年成立以來，旗下的前途K50車型就備受矚目，并不僅僅是因為它是一款跑車，一款經(jīng)過全方位調(diào)教的電動跑車，而是因為前途汽車真正打算為消費者提供一款可供日常使用的K50，走跑車的“高冷”路線也走實用化路線。

快速補充前途K50的五個知識點：

1.前途K50采用前后雙驅(qū)動電機的布局，兩臺電機的最大功率均為160kW，最大扭矩340Nm，這樣的四驅(qū)系統(tǒng)可以讓日常使用和賽道狂飆都顯得游刃有余。

2.在BOOST駕駛模式下，前途K50的雙電機馬力全開，可以使0-100km/h的加速時間控制在4.6s以內(nèi)。

3.78.84kWh的三元鋰電池可提供前途K50擁有380km的工況續(xù)航里程。

4.全車身有29個碳纖維外覆蓋件，輕量化讓加速度更快，抗沖擊更強，全車采用貼膜工藝提升個性化等級，同時減少涂裝所帶來的環(huán)境污染。

5.前途K50采用米拉調(diào)教的底盤，同時大尺寸的4活塞Brembo剎車系統(tǒng)和前后雙叉臂式獨立懸架可以提供極致的操控性體驗，前后軸的穩(wěn)定桿讓高速的穩(wěn)定性進一步升級。

●強勁的性能表現(xiàn)需更大的剎車能力

前途K50裝備了前后雙電機的驅(qū)動系統(tǒng)，位于前后軸的永磁同步電機的總峰值輸出功率達到280kW，峰值扭矩580Nm，在BOOST模式總輸出功率可達320kW，總輸出扭矩可達680Nm。

帶有液冷技術的三元鋰電池組呈“T”型排列在前途K50的中部和后部，其78.84kWh的電池容量可以帶來380km的工況續(xù)航能力。

在前后雙電機的作用下，前途K50的0-100km/h加速時間可在4.6s內(nèi)完成。當然在如此強勁的動力輸出背后，一套來自于Brembo的固定式對向四活塞卡鉗，可以更大程度上保證強大的制動力和線性的制動踏板感受。

場地+道路試駕體驗

聽說過SPORT運動模式，或者SPORT+模式，又或者狂暴模式，那么前途這樣的BOOST“瘋狗”模式想不想見識一下呢？

前途K50雖然是一款電動跑車，但是工程師們給它的定位絕不僅限于很偶爾的駕駛或者刷賽道圈速，而是要兼顧日常出行的需要。在經(jīng)濟模式下，肯定要犧牲一點加速能力，但換來的則是駕乘者較為舒適的行駛體驗，啟和停都很溫柔。

運動模式下的前途K50完全恢復了跑車應有的屬性，與眾多跑車提速時帶來的推背感一樣，滿滿的加速信心讓駕駛者可以游刃有余的穿梭于車流中，超車是一件很容易的事兒。

前途K50擁有不錯的操控性我一點也不覺得意外，全鋁白車身的重量僅有234公斤，整車29個碳纖維外覆件總重量僅有46.7公斤，而且雙叉臂懸架結(jié)構(gòu)能幫助輪胎在任何時刻都發(fā)揮出100%的抓地性能，所以低重心的前途K50勢必會保證高速和彎道的平穩(wěn)性。

通過米拉公司對彈簧、減振器、緩沖塊、穩(wěn)定桿、控制臂襯套、轉(zhuǎn)向節(jié)及轉(zhuǎn)向拉桿等進行了近百組匹配調(diào)校后，使前途K50的操控性得到了有力的保障。

前途K50帶有動態(tài)扭矩矢量分配系統(tǒng)，在車輛入彎、彎心和出彎的整個過程中，通過對內(nèi)側(cè)車輪施加適當?shù)闹苿恿Γ箖?nèi)側(cè)和外側(cè)出現(xiàn)驅(qū)動力差，產(chǎn)生額外的指向彎心的旋轉(zhuǎn)力扭，使車輛的行駛更趨于完美的中性轉(zhuǎn)向，從而減少轉(zhuǎn)向不足或轉(zhuǎn)向過度的狀況發(fā)生。

“BOOST”駕駛模式只有在電量剩余70%以上時才可以激活，激活步驟需深踩制動踏板+掛入S擋位+深踩加速踏板+按下BOOST按鍵，之后松開制動踏板便可完成彈射起步。

小結(jié)：動態(tài)駕駛下的前途K50給人一種看似很難掌控，實則很容易上手的感覺。首先外觀咄咄逼人的氣勢很容易讓人產(chǎn)生超跑很難駕馭的錯覺，然而真正接觸駕駛過后，線性的動力輸出和良好的視野可以讓駕駛員很輕松的掌控這款車。