[ EV知道 行業(yè) ]4月25日，北汽新能源技術(shù)總監(jiān)兼工程研究院常務(wù)副院長李玉軍，在北京車展接受了EV知道專訪。他表示，本屆北京車展發(fā)布的達(dá)爾文系統(tǒng)，更好詮釋了北汽新能源在過去幾年不斷前進(jìn)的步伐。以下為訪談實錄：

EV知道：各位網(wǎng)友大家好，這里是2018年北京國際車展的現(xiàn)場，今天EV知道非常榮幸邀請到了北汽新能源技術(shù)總監(jiān)兼工程研究院常務(wù)副院長李玉軍先生。那么先請李先生給大家作一下自我介紹。

李玉軍：大家好，我是來自北汽新能源的李玉軍，目前在研發(fā)部門工程研究院任常務(wù)副院長。

EV知道：李院長肯定也是剛剛從北汽展臺而來，作為新能源行業(yè)中做得非常突出的品牌，這次北汽新能源在北京車展做了怎樣的一個產(chǎn)品矩陣呢？

李玉軍：這一屆車展主要還是將我們過去幾年積累的一些技術(shù)和產(chǎn)品向大家展示一下，總結(jié)為01234。

0是核心發(fā)布達(dá)爾文系統(tǒng)

1是一款L3級自動駕駛車LITE，昨天剛拿到北京市自動駕駛測試試驗用牌照；

2是兩款國民車，第一款是EC3，是去年銷售冠軍EC180的升級版，同時還有3月份剛剛上市的EX360；

3是三款人工智能整車，EU5、EX3 Concept和EX5；

4主要是核心技術(shù)，我們是關(guān)鍵技術(shù)的展示，整車技術(shù)、移動智能空間、自動駕駛、快換電技術(shù)。

EV知道：概括的簡明扼要，一組簡單數(shù)字，就把這么多年來北汽新能源的成果展現(xiàn)給大家。在現(xiàn)在這個新能源汽車造車大潮中，各家都說自己現(xiàn)在的三電技術(shù)更有優(yōu)勢，那么北汽新能源在三電技術(shù)方面有什么技術(shù)，在智能方面有什么樣的技術(shù)，并且現(xiàn)在北汽新能源有什么樣的成果？

李玉軍：先說說三電。北汽新能源從2009年成立時，定位三電要自主掌握。經(jīng)過九年時間，通過自我迭代、自我優(yōu)化。就像本屆北京車展發(fā)布的達(dá)爾文系統(tǒng)，更好詮釋了北汽新能源在過去幾年不斷前進(jìn)的步伐。從歷史不難看出，我們一如既往的更新迭代三電技術(shù)，從原來解決有無問題，到現(xiàn)在解決好與壞、高精尖問題。從結(jié)果角度來講，目前三電系統(tǒng)軟件，包括控制，完全由北汽新能源自主掌握，2017年獲得德國TüV萊茵認(rèn)證，拿到SUD級體系認(rèn)證和VCU、BMS、MCU的ASIL C等級產(chǎn)品認(rèn)證，北汽新能源在國內(nèi)是第一家。

北汽新能源在國內(nèi)領(lǐng)先實現(xiàn)三電系統(tǒng)OTA，基于三電OTA升級技術(shù)，監(jiān)控平臺有200TB大數(shù)據(jù)，基于大數(shù)據(jù)自學(xué)習(xí)，加上車端OTA升級技術(shù)，就像手機(jī)一樣，會隨著很多習(xí)慣而不斷升級，自學(xué)習(xí)。

EV知道：今年北汽新能源推出EMD3.0系統(tǒng)，這套系統(tǒng)相比于之前系統(tǒng)有什么優(yōu)勢和區(qū)別？

李玉軍：EMD3.0是我們電池技術(shù)+電驅(qū)技術(shù)的合成，和三電技術(shù)差不多。有幾大特點：一、從電機(jī)角度來說，功率密度會更高，已經(jīng)達(dá)到國際先進(jìn)水平。二、轉(zhuǎn)速更高，已經(jīng)達(dá)到14000轉(zhuǎn)，現(xiàn)在普遍在9000到10000左右，EMD3.0已經(jīng)攻破了關(guān)鍵技術(shù)，達(dá)到14000轉(zhuǎn)。電池能量密度也會更高，同時目前已開發(fā)全氣候電池技術(shù)，例如：在北方零下40度的情況下，動力性受影響，蓄時里程折半等問題，我們都將解決在今后解決。

EV知道：電池對電動汽車而言是核心動力源，所以在電池及一體化電驅(qū)總成上，我們與其他競品有沒有做過對比，又有怎樣的自身獨有特點呢？

李玉軍：一體化電驅(qū)總成，最主要的一個特點是高度集成化，從2013年開始，集成化列為公司技術(shù)發(fā)展方向。目前一體化電驅(qū)總成已經(jīng)完成充電機(jī)、MCU、DC/DC配電盒、電機(jī)、減速器六個部件一體化集成，這里有機(jī)械部件，還有電器部件，有熱關(guān)系的問題、有電磁的問題。過去我們攻克了電磁耦合的問題，整個一體化動力總成熱管理怎么做，熱模型、熱體系如何，包括做高速軸，包括油封、軸承、轉(zhuǎn)子動平衡控制等等，基于以前的經(jīng)驗，不斷在積累。

EV知道：北汽新能源是否要做一個純電動的跑車了？

李玉軍：北京車展之前剛剛贊助了China GT賽事，ARCFOX7電動跑車作為本次賽事的領(lǐng)航車。

EV知道：會不會有民用性質(zhì)的電動跑車，比如像奧迪A5這種轎跑性質(zhì)，更突出駕駛性能。其實電動車很多用戶不愿意嘗試是因為沒有樂趣，現(xiàn)在越來越多車企在往駕駛樂趣、駕駛感受、駕乘樂趣去變化，北汽新能源做了能源布局，底盤、驅(qū)動布局之后，會不會也往樂趣方面轉(zhuǎn)變？

李玉軍：那是一定的，我們未來一到兩年，會推出來量產(chǎn)非賽道性質(zhì)方面的一些高性能的車，希望大家期待。

EV知道：李院長一直扎根于新能源領(lǐng)域之內(nèi)，對未來汽車趨勢有什么理解？

李玉軍：我跟大家觀點一樣，未來汽車將解決電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化等方面。因為現(xiàn)在電動車與燃油車相比，占比還是非常小。提升電動車比例，需要像智能手機(jī)完勝功能機(jī)一樣，要給用戶帶來新的體驗、新的屬性。目前能量儲存單元屬性還沒突顯，現(xiàn)在國家也在做能源互聯(lián)網(wǎng)，未來電動車成為能源互聯(lián)網(wǎng)中很重要的分布式儲能單元。據(jù)統(tǒng)計，2017年，中國棄風(fēng)、棄光價值是173億，這些電用不了，不能上電網(wǎng)，把這些電消納，粗略預(yù)估，如果電動車一年開2萬公里，一年可以供1億輛電動車使用。只有更好地優(yōu)化電網(wǎng)結(jié)構(gòu)，才能實現(xiàn)供給側(cè)需求平衡。