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試駕極氪X:推背感十足的電動小鋼炮

2023 年 05 月 18 日 08 : 11 原創(chuàng) 編輯:陳曉霞 來源:EV知道
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[ EV知道 試駕 ]20萬級別的緊湊級SUV多為代步車型,動力夠用、操控尚可就行,很少在性能方面做文章,而不走尋常路的極氪就偏要叛逆,將緊湊級SUV極氪X打造成豪華車型還不夠,還要加上性能變成電動“小鋼炮”。既然說都性能,就不能只看參數(shù),畢竟是騾子是馬還是要拉出來遛一遛。

試駕極氪X:推背感十足的電動小鋼炮

其實性能是極氪在推出001的時候就強調(diào)的事情,賽道上試駕的001還讓人印象深刻,極氪009作為MPV具有強大動力的同時也保留了性能,那么作為緊湊級SUV車型的極氪X呢?

動力參數(shù)體現(xiàn)不俗

試駕極氪X:推背感十足的電動小鋼炮

試駕車型是四座雙電機四驅版本,基于SEA浩瀚純電架構打造的極氪X四驅車型的驅動電機綜合最大功率為315kW,峰值扭矩為543N·m,具有3.7s的零百加速能力。即便是后驅版本,也能在6s左右的時間將速度提升至100km/h。

試駕極氪X:推背感十足的電動小鋼炮

極氪X全系配備的66kWh的動力電池,四驅版本因為搭載雙電機,對的電量消耗較大,但仍舊具有500km的續(xù)航里程,足夠日常使用。

試駕極氪X:推背感十足的電動小鋼炮

懸架方面,極氪X采用前加強型麥弗遜懸架+后集成多連桿獨立懸架,結合高強度車身,使極氪X最大橫向G值達到0.94。此外,與頂級豪華車同款的路感優(yōu)化液壓襯套,可讓余振過濾提升40%,使底盤更緊致,在不影響操控的前提下,提升舒適性。

兼具舒適又不失駕駛樂趣

試駕極氪X:推背感十足的電動小鋼炮

試駕時的路線從亦莊上京津高速轉到六環(huán)往北,再轉入京承高速到懷柔,全程以高速為主。在六環(huán)路段大車較多,經(jīng)常需要提速超車,開啟運動模式下,深踩加速踏板瞬間釋放動力,提速迅猛并帶來明顯的推背感,這點非常利于干脆利落的超車。

試駕極氪X:推背感十足的電動小鋼炮

在超車過程中的高速變換車道時,能明顯感到底盤緊實度很好并具有良好的支撐性。再加上該車緊湊級別的車身帶來的靈活性,在車流中不斷的換道超車顯得游刃有余。

試駕極氪X:推背感十足的電動小鋼炮

強大的加速能力也必須能給有一個配得上的制動系統(tǒng)。試駕的這款車型配備了前輪Akebono四活塞固定卡鉗+散熱性能提升15%的前輪大尺寸打孔制動盤,這樣的配置顯示出該車將具有不錯的制動效果,而在實際體驗中也確實如此。極氪X線性且隨踩隨有的制動效果,絕對能給人隨時能停住的信心。

試駕極氪X:推背感十足的電動小鋼炮

極氪X的方向盤有三種模式調(diào)節(jié),運動模式下的轉向力度要最重,但不是增加阻尼感的那種假重,是會讓指向更精準、回饋感更強的那種,讓激烈駕駛時能夠更好的感受車輛。

試駕極氪X:推背感十足的電動小鋼炮

當然,雖然極氪X開起來有著小鋼炮的感覺,但這款車畢竟兼顧著舒適性,不會具有那種特別極致的性能,不過也絕對不會讓你感覺它只是一款代步車,其操控仍然能夠帶來非常不錯的駕駛樂趣。

NVH優(yōu)秀智能駕駛值得期待

試駕極氪X:推背感十足的電動小鋼炮

NVH方面的表現(xiàn)是有點讓人意外,幾乎全程的高速行駛,沒有感到明顯的風噪和胎噪,這對于開車喜歡聽音樂的人來說能夠帶來不錯的體驗,畢竟這款車還具有著雅馬哈音響帶來的多層次的音效需要有一個安靜的視聽環(huán)境。

試駕極氪X:推背感十足的電動小鋼炮

智能駕駛方面,極氪X全系標配5顆高清攝像頭、5顆毫米波雷達,以及12顆超聲波雷達組成的ZAD智能駕駛輔助系統(tǒng),具備全速域主動巡航、大車主動偏移、盲點監(jiān)測、遙控直入直出泊車等10余項智能駕駛輔助功能。但該車為試裝車型而非量產(chǎn)版本,部分功能暫未開通,但常規(guī)的自動跟車和車道居中等功能體驗表現(xiàn)的都還可以。

寫在最后:

極氪X延續(xù)了極氪一貫高性能,高配置,高質(zhì)感的產(chǎn)品策略,并在不斷趨同的電動汽車設計方面有著自己獨特的一面。同時,極氪X也脫離了緊湊級SUV就是代步車的固有思維,加入了性能的元素增加了駕駛樂趣。也許有人會質(zhì)疑這款車的設計更符合女性喜好,而女性消費者對性能并沒有什么需求,而這或許正是極氪想要打破的另外的一些固有思維:精致、豪華和注重細節(jié)的設計就一定是女性才喜歡的嗎?女性消費者就真的對操控性能沒有追求嗎?而極氪的這些“打破”,或許正好滿足當代年輕消費者已經(jīng)開始改變了的購車需求,打開新的市場。


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