[ EV知道 行業(yè) ]近期，梅賽德斯-奔馳從11月16日開(kāi)始下調(diào)部分EQ車型的廠商建議零售價(jià)。涉及車型包含EQE及EQS，其中，全新純電EQE 350最高下降5.07萬(wàn)元，調(diào)整后的廠商建議零售價(jià)為47.8-53.43萬(wàn)元；純電EQS最高下降22.97萬(wàn)元，調(diào)整后的廠商建議零售價(jià)為84.5-131.4萬(wàn)元；AMG EQS 53下降19.86萬(wàn)元，廠商建議零售價(jià)調(diào)至154.7萬(wàn)元。

梅賽德斯在一份聲明中表示，中國(guó)的高端電動(dòng)汽車市場(chǎng)仍在發(fā)展，尤其是價(jià)格超過(guò)100萬(wàn)元的汽車。該公司稱：“梅賽德斯-奔馳不斷觀察和分析市場(chǎng)發(fā)展動(dòng)態(tài)，包括其他制造商當(dāng)前在豪華車領(lǐng)域的定位?；诖耍焚惖滤?奔馳正在中國(guó)對(duì)某些EQ車型進(jìn)行重新定位?！?/p>

值得一提的是，此次降價(jià)針對(duì)2022年11月16日以前購(gòu)買的客戶，奔馳方面將通過(guò)相關(guān)授權(quán)經(jīng)銷商，根據(jù)購(gòu)車發(fā)票金額和此次調(diào)整后的廠商建議零售價(jià)的差額，提供專屬補(bǔ)貼方案。

據(jù)日前乘聯(lián)會(huì)的的新能源市場(chǎng)分析，今年10月份，新能源車國(guó)內(nèi)零售的滲透率已經(jīng)達(dá)到了30.2%，同比增長(zhǎng)了11.7%，當(dāng)下國(guó)內(nèi)的新能源汽車市場(chǎng)，正處于一個(gè)快速發(fā)展的時(shí)期。

新能源車的定價(jià)往往跟上游產(chǎn)業(yè)鏈的芯片、電池等采購(gòu)成本息息相關(guān)，為了迎合市場(chǎng)快速變化，不少新能源汽車品牌都曾在不同市場(chǎng)時(shí)期迅速作出過(guò)價(jià)格調(diào)整，包括特斯拉、蔚來(lái)、理想、小鵬等。盡管此前乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹(shù)表示，目前新能源市場(chǎng)走勢(shì)一直保持看漲，部分商家采取一定的優(yōu)惠活動(dòng)，主要是受疫情管控，客流大幅減少所致。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，奔馳EQA、EQB、EQC、EQE4款純電動(dòng)車10月份銷量分別為94輛、133輛、6輛和678輛，前10個(gè)月累計(jì)銷量?jī)H為13665輛，尚不足新勢(shì)力單月交付量。而與之處于同一品牌檔次的寶馬，僅iX3一款車，在1-10月就銷售了20660輛。而自主品牌比亞迪僅在10月就售出了近22萬(wàn)輛。

而以奔馳品牌的首款電動(dòng)車奔馳 EQC 為例，2019 年 11 月在國(guó)內(nèi)上市，售價(jià)區(qū)間定在 49.98萬(wàn)-57.98 萬(wàn)元，NEDC 續(xù)航里程僅有 415 公里。而競(jìng)品特斯拉 Model Y、蔚來(lái)等在30萬(wàn)的價(jià)格區(qū)間，續(xù)航里程超過(guò)600公里。相比之下，奔馳EQC在性價(jià)比上并無(wú)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

從以往數(shù)據(jù)顯示，2020年奔馳EQC銷量為3863臺(tái)，2021年的銷量為6098臺(tái)，兩年累計(jì)銷量?jī)H與頭部新勢(shì)力一個(gè)月的銷量相當(dāng)。

EQC銷量不佳的情況下，去年的廣州車展上，奔馳又發(fā)布了同樣來(lái)自油改電的EQA和EQB，這兩款車型同樣是月銷百輛左右，這樣的成績(jī)顯然遠(yuǎn)不及奔馳在燃油車市場(chǎng)上的地位。

再來(lái)看此次降價(jià)的EOE車型，降價(jià)后直面蔚來(lái)ET7和智己L7的競(jìng)爭(zhēng)，從性能參數(shù)上對(duì)比來(lái)看，奔馳EQE雖然在續(xù)航上擺脫了前面車型續(xù)航短的老毛病，是三款車中續(xù)航最長(zhǎng)的車型，但在動(dòng)力方面卻采用了單電機(jī)，這也導(dǎo)致其加速和最高時(shí)速的表現(xiàn)不如另外兩款車。

作為百年豪華品牌，奔馳在電氣化轉(zhuǎn)型的這兩年并未在電動(dòng)汽車領(lǐng)域交出一份滿意的答卷。可以看出北京奔馳此次降價(jià)或與原材料漲幅不大，更多原因可能是“市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)策略”。

不過(guò)，此次適時(shí)且迅速地做出價(jià)格調(diào)整，也看得出奔馳對(duì)中國(guó)新能源市場(chǎng)的重視。并且，奔馳對(duì)8月底才正式上市的EQE這款車的銷量寄予了厚望，但9月份開(kāi)始交付，到現(xiàn)在兩個(gè)月的時(shí)間，市場(chǎng)反應(yīng)不如預(yù)期，便馬上做出調(diào)整，宣布了官方調(diào)價(jià)，可見(jiàn)奔馳對(duì)中國(guó)新能源市場(chǎng)的敏感度高以及反應(yīng)速度快。

奔馳此次降價(jià)背后，為合資車企提供了一個(gè)很好的轉(zhuǎn)型范本。此外，奔馳計(jì)劃在市場(chǎng)條件允許的情況下，到2030年轉(zhuǎn)向全電動(dòng)陣容，并正式成立上海研發(fā)中心，聚焦智能互聯(lián)、自動(dòng)駕駛、軟件及硬件開(kāi)發(fā)和大數(shù)據(jù)等前沿領(lǐng)域。奔馳表示，上海研發(fā)中型的成立是為進(jìn)一步捕捉中國(guó)市場(chǎng)最新趨勢(shì)，更好地滿足中國(guó)客戶需求，而這也是奔馳加大對(duì)中國(guó)市場(chǎng)投入的又一例證。