[ EV知道 資訊 ]日前，日產(chǎn)汽車召開了全固態(tài)電池技術(shù)說明會，公布了其在固態(tài)電池研發(fā)方面的進(jìn)度、電池樣件的性能以及制造過程中的重點(diǎn)工藝。日產(chǎn)計(jì)劃于2024年，在日本橫濱建造固態(tài)電池的試點(diǎn)工廠；并計(jì)劃到2028年，有望推出搭載全固態(tài)電池的量產(chǎn)車型；同時，電池組的成本降至75美元/千瓦時、充電時間縮短至的三分之一，最終讓電動汽車成本達(dá)到與汽油版車型基本持平。

雖然目前電動汽車均采用的液態(tài)的鋰電池，但出于對更高密度和更安全的動力電池的需求，國內(nèi)外很多車企和電池廠商都在對固態(tài)電池進(jìn)行這研發(fā)，日產(chǎn)汽車就是其中一家。

全固態(tài)電池?zé)岱€(wěn)定行更高。在材料選擇上，日產(chǎn)的固態(tài)電池采用了硫磺·錳作為電池的正極，采用硫化物作為電解質(zhì)，采用鋰金屬作為電池的負(fù)極。

由于其電解質(zhì)的物理和化學(xué)特性十分穩(wěn)定，受溫度等外界環(huán)境影響更小，能夠有效解決液態(tài)電池在冬季續(xù)航損耗過大的問題。

固態(tài)電池的能量密度和比容量優(yōu)于液態(tài)電池。日產(chǎn)在發(fā)布會上表示，未來正式量產(chǎn)并投入商業(yè)化應(yīng)用的固態(tài)電池能量密度有望達(dá)到1000Wh/kg。更高的能量密度再同容量的情況下，電池體積更小；同體積的情況下，可實(shí)現(xiàn)的續(xù)航里程更長。

而對于目前液態(tài)鋰電池充電時間長的問題，日產(chǎn)對其固態(tài)電池充電設(shè)施充電功率的目標(biāo)值高達(dá)350kW。目前，日產(chǎn)已經(jīng)完成了1000Wh/L級電極的充放電性能實(shí)測，在25℃下能在15分鐘時間內(nèi)從15%充電到80%。

據(jù)悉，日產(chǎn)汽車已與美國國家航空航天局、東京工業(yè)大學(xué)等單位合作，對基于硫化物固態(tài)電解質(zhì)的全固態(tài)電池，進(jìn)行了電池材料選擇、固態(tài)電池內(nèi)部反應(yīng)分析等方面的研究。此外，日產(chǎn)在固態(tài)電池在高能量密度方面取得技術(shù)突破，大型EV車型可大幅實(shí)現(xiàn)電池輕量化。