[ EV知道 導購 ]特斯拉，即使負面新聞不斷，但仍舊是其他電動汽車品牌追趕的對象，尤其自主品牌每次推出新車型都喜歡與特斯拉對比一番，小鵬汽車也不例外。不過小鵬汽車與特斯拉相似的地方都是定位自己是一家科技公司，除了智能汽車也在開發(fā)其他的一些科技產品。這次小鵬汽車新上市的P5，就總是有意無意的從車輛的智能配置上去提一下特斯拉Model 3，但用戶選擇一款車并不一定只注重智能，自然是要從更多的使用層面去選擇購買哪一款車。

小鵬P5主打家用車型，并沒有性能版車型，所有選擇P5 600P車型與Model 3的2021款 標準續(xù)航后驅升級版兩款價位比較相近的兩驅車型進行對比。

外觀、內飾對比

對于越來越顏值黨的消費者來說，外觀好看是對一款車好感的第一來源。小鵬P5并不丑，但是為了更好實現車內的睡眠場景，進行加長、加高的車身，視覺上并不是非常協(xié)調。雖然采用了與P7類似的設計，但因為身材有些“發(fā)福”，整體顏值還是顯得有些普通。

Model 3的外觀十分簡潔，簡潔到似乎并沒有什么造型的設計，但就是這樣才會給人感覺很特別、很特斯拉。流暢的線條、低趴的車身，雖算不上驚艷，但視覺上很舒服。也或許Model 3對于一些消費者來說，有“T”字型LOGO就已足夠。

雖然Model 3的軸距更有優(yōu)勢，但是P5加長的車身讓車內的空間并不顯得小，但也正因為如此，P5短軸長車身的設計讓網友吐槽無數。

(數據來源：小鵬實驗室，后排乘客身高均為180cm)

不過P5加高的車頂相比Model 3還是有一定的優(yōu)勢，Model 3前后排的頭部空間都比較有限，再加上大面積的天幕，對于比較高大的乘坐人員來說，曬頭頂是夏天必須要忍受的事情，而P5在這一方面要很多。根據小鵬實驗室提供的數據，P5腿部空間比Model 3也有明顯的優(yōu)勢。

在外觀的配置上，Model 3要比P5豐富一些基本目前能加裝的舒適配置均已配備，但是中國消費者比較喜歡的全景影像在Model 3上面并未配置，不過缺少全景影像只能是對于新手泊車來說，會不及P5方便。

主動閉合式進氣格柵越來越多的運用在新能源車型上，以有效的降低風阻。搭載了這一配置的P5，風阻系數僅0.223Cd，要比Model 3的0.23更優(yōu)一些。

兩款車的內飾都是走的簡潔路線，Model 3幾乎已經到了無法再簡潔的地步，而P5的設計似乎有那么點模仿的感覺，多少與Model 3看起來有些類似。

幾乎全部取消掉的實體按鍵，主要集中在屏幕和多功能方向盤上進行功能控制。儀表臺線條整潔平直并使用了木紋裝飾件，出風口也都采用了隱藏式，差別最大的是P5要比Model 3多了一個全液晶儀表。

內飾的設計雖然看起來風格很相近，但在配置上會有很多差別。

從差異配置表中，P5配備的空氣凈化系統(tǒng)更適合國內多霾的天氣，注重車內環(huán)境健康。而Model 3的座椅和方向盤的調節(jié)對于駕乘人員來說，更容易找到舒服的位置也更便捷。

但對于P5，需要單獨說一下語音控制和香氛系統(tǒng)。P5的語音控制系統(tǒng)反應非常靈敏和準確，并支持連續(xù)指令，在連續(xù)指令體驗中，一分鐘可以達到30個指令的識別及執(zhí)行。而Model 3的語音控制，只是用普通來形容。

香氛系統(tǒng)是P5 600P上的標配，因為這款車型還標配了睡眠套裝，香氛系統(tǒng)就是睡眠套裝的一個組成部分。開啟睡眠模式后，香氛自動打開有助于睡眠的香型，燈光也會自動調暗至事宜睡眠的亮度。此外，車主還可以在大屏香氛界面調節(jié)香型和濃度，并同時自帶發(fā)光效果，提供氛圍燈光。

此外，P5 600P還支持大疆無人機Mavic 2 Pro機型的車機互聯，通過語音或大屏控制無人機智能飛行。車載地圖可顯示無人機位置，隨時瀏覽無人機拍攝影像。這對于喜歡玩航拍的年輕人來說，無疑是極具吸引力。

當然，這些配置就屬于除了車本身以外，滿足另一種場景的需求，是一個附加項。但在目前越來越快節(jié)奏的生活中，在車里就能夠隨時的放松的休息一下或者自娛自樂，也是個不錯的事情，何況睡眠套件在P5 600P車型上還進行了標配。

參數、智能駕駛對比

基本參數方面，Model 3動力更強P5續(xù)航更長。但從筆者對兩款車型的駕駛方面的感受，P5更適合家用，動力一般，但是開起來很舒服、極易上手。雖然不適合激烈駕駛，但運動模式下的提速、超車也能做到干脆利索。

而從個人喜好來說，Model 3的操控更合我意。Model 3的速度響應更快，并且后驅的優(yōu)勢加上底盤較運動的調校，操控感很好，開起來有點像寶馬3系的感覺，更具有駕駛樂趣。

Model 3還具有一項優(yōu)勢，就是特斯拉的超充技術，這項技術也是購買電動車的消費者選擇特斯拉的原因之一。配備的120kW的高功率充電系統(tǒng)，在特斯拉超級充電站（V2）內，實測30-80%充電時間僅需23分鐘。雖然小鵬汽車也推出了超充樁技術，但充電速率相比特斯拉還是要弱一些。

雖說購買一款車，智能方面不是唯一的衡量標準，但作為智能電動汽車終究還是繞不開在這方面的一番較量。

在感知硬件上，P5的優(yōu)勢十分明顯。特斯拉一直認為僅靠視覺系統(tǒng)也能做到完全自動駕駛，所以Model 3上搭載的感知硬件基本只有攝像頭和寥寥幾個探頭。而P5 600P除了搭載了更多的感知硬件外，最大優(yōu)勢是配備了激光雷達，這對自動輔助駕駛的安全性有著很大的提高。

基于這些自動輔助駕駛的軟硬件的加持，P5 600P在除高速NGP外，新增城市NGP功能。XPILOT自動駕駛輔助系統(tǒng)適用范圍從高速路擴展至城市道路。能夠根據導航路線，輔助駕駛員執(zhí)行駕駛任務，擁有紅綠燈路口通行能力；具有城市路況超車能力、定制化跟車能力、環(huán)島通行能力、可根據地面/道路路況進行動態(tài)自動限速調節(jié)。

而Model 3標準續(xù)航后驅版若要實現高階的自動駕駛功能需要花費6.4萬元選購FSD（完全自動駕駛）系統(tǒng)，這套系統(tǒng)除了具有NGP功能，還能夠讓車輛在沒有人為干預的情況下，自主根據路況實施變道。但是這套系統(tǒng)因為是以視覺感知為主，在遇到對面強光或者白色物體時，難免會有誤判現象。不過，自動輔助駕駛本身還處在一個不斷學習和完善的過程中，未來特斯拉的視覺感知或許能夠解決這些問題。

Model 3的感知硬件目前的確還有一定的弊端，但Model 3的自動輔助駕駛體驗感受卻是目前最好的，沒有之一。或許你認為這話說的有些主觀，但在使用過許多自動輔助駕駛并對比后，特斯拉的這套系統(tǒng)相比起來還是用著最舒服最放心的那一個。比如，車道居中的方向修正幾乎感覺不到方向盤的晃動，車輛自動變道時的稍微提速、變道回正再次居中行駛，仿佛這套系統(tǒng)知道駕駛者的想法，整個流程就好像自己開的一樣。

當然，強調Model 3的自動輔助駕駛體驗感很好，并不是要說P5的體驗感一定會差。試駕的P5 600P當時還未搭載最新的XPILOT自動駕駛輔助系統(tǒng)，但之前體驗的小鵬汽車其他車型時，小鵬的這套自動輔助駕駛功能相比一些同樣搭載L2級及以上級別的自主品牌車型要好用的多，可以說已經比較接近特斯拉自動輔助駕駛功能的使用感受。不過雖然接近，但還是有一定的差距。而這不同的感受就說明了一個問題：那些都在號稱具備了自動輔助或者高階自動駕駛的功能的車型也或許只是具備了功能而已，但這些功能的好用程度卻是參差不齊，甚至讓人覺得這些功能完全是雞肋。

總結：

主打智能的P5 600P和Model 3標準續(xù)航后驅版車型各具千秋。若注重日常使用的便捷性和舒適性，小鵬P5 600P比較合適；喜歡操控感好一些、自動輔助駕駛使用率高的話，Model 3標準續(xù)航后驅版更加適合，只是預算要增加到30萬左右。結合售價和配置等各方面，P5 600P的綜合素質要更高，續(xù)航長、具備高階自動輔助駕駛的硬件，并且自動輔助駕駛的使用感表現也還不錯，再加上睡眠套件等附件功能和更具優(yōu)勢的售價，P5更符合國內大部分消費者的選購需求。當然蘿卜青菜各有所愛，每個人的需求點各不相同。Model 3的有些優(yōu)勢也是P5所達不到，而這些優(yōu)勢或許正是一部分人真正想要的，不然也不會成為全球熱銷車型。