[ EV知道 行業(yè) ]電動(dòng)汽車(chē)在快速發(fā)展的同時(shí)，基礎(chǔ)配套設(shè)施也在不斷的健全，作為電動(dòng)汽車(chē)全球第二大市場(chǎng)，我國(guó)的充電設(shè)施的配套如何？日前，中國(guó)電動(dòng)充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟發(fā)布了最新的充換電基礎(chǔ)設(shè)施的數(shù)據(jù)。聯(lián)盟內(nèi)成員單位總計(jì)上報(bào)公共類(lèi)充電樁95.0萬(wàn)臺(tái)，其中直流充電樁38.3萬(wàn)臺(tái)、交流充電樁56.7萬(wàn)臺(tái)、交直流一體充電樁426臺(tái)，整體比2021年6的公共充電樁數(shù)量增加2.70萬(wàn)臺(tái)，7月相比6月同比增長(zhǎng)65.4%。

2021年1-7月，充電基礎(chǔ)設(shè)施增量為33.4萬(wàn)臺(tái)，公共充電基礎(chǔ)設(shè)施增量同比上漲240.4%，隨車(chē)配建充電設(shè)施增量持續(xù)上升，同比上升214.1%。  截止2021年7月，全國(guó)充電基礎(chǔ)設(shè)施累計(jì)數(shù)量為201.5萬(wàn)臺(tái)，同比增加50.2%。

一、公共充電設(shè)施

雖然公共充電設(shè)施的數(shù)量顯得非?？捎^(guān)，但公共充電基礎(chǔ)設(shè)施布局有些較為集中，廣東、上海、北京、江蘇、浙江、山東、湖北、安徽、河南、河北TOP10這些地區(qū)建設(shè)的公共充電基礎(chǔ)設(shè)施占比達(dá)72.3%。而從充電設(shè)施的布局也可以看出，電動(dòng)汽車(chē)的普及較好的地方也主要集中在這些區(qū)域。

2021年7月全國(guó)充電總電量約9.73億kWh，比上月增加0.52億kWh，同 比增長(zhǎng)44.2%，環(huán)比增長(zhǎng)5.6%。

而公共充電基礎(chǔ)設(shè)施充電電量集中度也較高，全國(guó)充電電量主要集中在廣東、江蘇、四川、陜西、浙江、福建、河南、山西、上海、湖北等省份，電量流向以公交車(chē)和乘用車(chē)為主，環(huán)衛(wèi)物流車(chē)、出租車(chē)等，其他類(lèi)型車(chē)輛占比較小。

廣東省在電動(dòng)汽車(chē)普及和配套設(shè)備的建設(shè)上一直走在全國(guó)各省市前列，除了當(dāng)?shù)氐臍鉁丨h(huán)境更適合電動(dòng)汽車(chē)的使用外，也得益于廣東地方政府出臺(tái)的一系列推動(dòng)政策。再加上廣東省有著比亞迪和廣汽新能源兩個(gè)本土電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)進(jìn)行這支持和配合，廣東就電動(dòng)汽車(chē)的使用率快速增加，自然會(huì)帶動(dòng)充電站和充電量的增長(zhǎng)。

除了廣東，華東的江蘇、浙江和上海也是電動(dòng)汽車(chē)的主要發(fā)展區(qū)域，尤其是上海市，經(jīng)常位居電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量第一的排名。但在上海，家用充電樁安裝率較高，并且插電混在這一地區(qū)的銷(xiāo)量占據(jù)了相當(dāng)一部分，所以公共充電設(shè)施雖然建設(shè)數(shù)量位居第二，但是公共電樁的充電量不及廣東江蘇等地。

北京地區(qū)大部分小區(qū)不支持家用充電樁的設(shè)立，公共充電站的建設(shè)的需求就會(huì)變得大了起來(lái)，但受新能源排號(hào)的限制，電動(dòng)汽車(chē)的銷(xiāo)量和保有量整體還是不及華東和華南等地區(qū)。

二、公共充電運(yùn)營(yíng)商

在公共充電基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)營(yíng)商方面， 截止到2021年7月，全國(guó)充電運(yùn)營(yíng)企業(yè)所運(yùn)營(yíng)充電樁數(shù)量超過(guò)1萬(wàn)臺(tái)的共有11家，這11家運(yùn)營(yíng)商占總量的91.6%，其余的運(yùn)營(yíng)商占總量的8.4%。

超過(guò)1萬(wàn)臺(tái)充電樁的11家運(yùn)營(yíng)商分別為：特來(lái)電運(yùn)營(yíng)22.3萬(wàn)臺(tái)、星星充電運(yùn)營(yíng)21.0萬(wàn) 臺(tái)、國(guó)家電網(wǎng)運(yùn)營(yíng)19.6萬(wàn)臺(tái)、云快充運(yùn)營(yíng)7.8萬(wàn)臺(tái)、南方電網(wǎng)運(yùn)營(yíng)4.1萬(wàn)臺(tái)、依威能源運(yùn)營(yíng)3.1萬(wàn)臺(tái)、匯充電運(yùn)營(yíng)2.2萬(wàn)臺(tái)、上汽安悅運(yùn) 營(yíng)2.1萬(wàn)臺(tái)、中國(guó)普天運(yùn)營(yíng)1.7萬(wàn)臺(tái)、深圳車(chē)電網(wǎng)運(yùn)營(yíng)1.6萬(wàn)臺(tái)、萬(wàn)馬愛(ài)充運(yùn)營(yíng)1.6萬(wàn)臺(tái)。

一些生產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)的車(chē)企也在布局著自有品牌的充電樁和充電站，但特斯拉是布局最積極的一家。從特斯拉自己的充電樁數(shù)據(jù)中，在中國(guó)已經(jīng)建成有7000個(gè)超充樁，并在一些偏遠(yuǎn)地區(qū)的旅游景點(diǎn)進(jìn)行了布局，還打通了川藏線(xiàn)和絲綢之路。

特斯拉超充樁的快充比國(guó)內(nèi)其他運(yùn)營(yíng)商充電樁的充電速率要高上許多，特斯拉號(hào)稱(chēng)在2021年底將充電樁對(duì)其他品牌電動(dòng)車(chē)進(jìn)行開(kāi)放，但是涉及到充電協(xié)議問(wèn)題，非特斯拉電動(dòng)汽車(chē)能不能真正享受到超充還是個(gè)問(wèn)題。但國(guó)內(nèi)一些車(chē)企（如蔚來(lái)、小鵬）也逐步推出超充樁并進(jìn)行著布局，這些超充樁或許能更快的被大家所使用。

三、換電設(shè)施

換電模式因幾分鐘完成一次換電，可以讓電動(dòng)汽車(chē)不受充電時(shí)間的制約極具優(yōu)勢(shì)。而一直不被看好的主要原因是：換電模式受品牌和車(chē)型的制約性很大，不能在同一個(gè)換電站實(shí)現(xiàn)不同品牌、不同車(chē)型的換電。但這種在國(guó)外已經(jīng)不被認(rèn)可的換電模式，在國(guó)內(nèi)卻堅(jiān)持到現(xiàn)在，并且還得到政府和相關(guān)政策的支持：

2019年8月，國(guó)家發(fā)改委、生態(tài)環(huán)境部、商務(wù)部在《推動(dòng)重點(diǎn)消費(fèi)品更新升級(jí)暢通資源循環(huán)利用實(shí)施方案（2019～2020年）》中指出，要推廣新能源車(chē)電池租賃、換電等車(chē)電分離的消費(fèi)方式，以降低用戶(hù)購(gòu)車(chē)成本。

2021年5月，工業(yè)和信息化部、國(guó)家能源局為落實(shí)《新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》，對(duì)換電模式表示支持，決定聯(lián)合組織開(kāi)展新能源汽車(chē)換電模式應(yīng)用試點(diǎn)工作，以促進(jìn)新能源汽車(chē)換電模式創(chuàng)新應(yīng)用。

工信部表示：要加強(qiáng)技術(shù)研發(fā)，支持企業(yè)開(kāi)展新能源汽車(chē)換電模式整車(chē)、動(dòng)力電池、換電裝備等關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)，提升產(chǎn)品技術(shù)水平，保障質(zhì)量安全性能；開(kāi)展示范應(yīng)用。并以城市實(shí)際需求為基礎(chǔ)，制定合理可行的換電模式車(chē)輛推廣目標(biāo)，鼓勵(lì)在公交、出租、城市物流配送、港口、礦山等公共領(lǐng)域率先試點(diǎn)，在私人領(lǐng)域推動(dòng)商業(yè)化運(yùn)營(yíng)。

雖然換電站的增長(zhǎng)速度遠(yuǎn)不及充電站，但也在不斷的增加，并且今后在國(guó)家政策的推動(dòng)和支持下，或許會(huì)推動(dòng)部分品牌和車(chē)型之間實(shí)現(xiàn)換電的互通，在一定程度上能降低這種制約性。

目前在換電模式的布局和應(yīng)用上，北京地區(qū)走在了前面，目前已建成221座換電站。北京地區(qū)最早布局換電站的是北汽和蔚來(lái)，北汽的換電主要針對(duì)運(yùn)營(yíng)車(chē)輛，蔚來(lái)汽車(chē)則是針對(duì)的私家車(chē)換電。蔚來(lái)和北汽的換電站的換電時(shí)間一般需要十幾分鐘，甚至北汽的換電最快能達(dá)到30秒，這比起使用快充將電量充滿(mǎn)要快的多，但車(chē)企的換電站換電對(duì)車(chē)型的局限性太大，只能其品牌旗下車(chē)型才可以使用。

除了車(chē)企布局本品牌車(chē)型的換電站，還有一些換電公司也在進(jìn)行布局。目前做的較大的換電公司是奧動(dòng)和杭州伯坦，他們與一些車(chē)企合作，為這些車(chē)企的換電車(chē)型提供換電電池方案，并建設(shè)公共換電站。這一類(lèi)換電站能將設(shè)施更高效合理的利用起來(lái)，更有利于換電車(chē)型的普及。

寫(xiě)在最后：

縱觀(guān)電動(dòng)汽車(chē)近幾年的發(fā)展，不僅產(chǎn)品本身更加智能化網(wǎng)聯(lián)化的特點(diǎn)吸引著消費(fèi)者，越來(lái)越健全的充、換電服務(wù)也在一定程度上增加了消費(fèi)者對(duì)使用電動(dòng)汽車(chē)的信心。雖然，電動(dòng)汽車(chē)和充、換電本身仍舊具有局限性，但更多的配套和更多車(chē)企涉足充電服務(wù)領(lǐng)域，以越來(lái)越完善的配套和政策增加了消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的使用意愿，讓電動(dòng)汽車(chē)之路通向更遠(yuǎn)的地方。