[ EV知道 試駕 ]秦，既是中國歷史上第一個實現大一統(tǒng)的封建王朝，也是比亞迪王朝家族的開山之作是。在慢慢歷史長河中，區(qū)區(qū)十幾載，它曾經留下短暫而濃墨重彩的傳奇篇章；在滾滾車市洪流里，短短9年間，它已經完成由單一車型到龐大家族的偉大進化。秦、秦Pro、秦PLUS，燃油、DM-i、EV，在眾多排列組合中最讓人感到陌生，但同時也最讓人興趣盎然的，無疑是今年4月份剛剛上市的秦PLUS EV啦。

龍顏上臉、刀片加身的它，性能是否能打、顏值是否耐看、智商是否在線？簡而言之，它到底能否如廠家所說上演一出“秦定天下”的好戲？EV知道就要通過一系列嚴謹的評測找出答案，首先要帶大家看的是秦PLUS EV的真實性能。

毫無疑問，秦PLUS EV是一輛注重舒適性的家用電動車，性能表現顯然并不是它的強項，但我們還是需要知道它的性能上限到底在哪里，這樣我們才能了解到，它從匝道匯入主路的速度夠不夠快，遇到意外情況，緊急剎車和避障的能力夠不夠強。

加速測試

我們這輛頂配秦PLUS EV的前置單永磁同步電機可以提供最大135千瓦，280牛米的動力，數據上看雖然表現平平，但仰仗電動機動力輸出特性的先天優(yōu)勢，官方還是給出了0到50公里每小時加速時間僅需4秒的不錯數據。

實測成績令人驚喜，秦PLUS EV以SOC 99%的狀態(tài)進行第一次加速測試，由于電動車不存在轟油拉轉速那樣的彈射起步，只需右腳「地板電」配合左腳抬起，3.59秒之后，vbox記錄的準確車速便已經來到了50公里每小時，不僅比官方數據快了0.41秒，速度和加速度曲線也堪稱完美，3秒多的時間里，加速度幾乎全程保持在高位，速度曲線筆直如一條直線，全程暴力增長，沒有絲毫疲軟。

只不過，在秦PLUS EV時速突破50公里之后，加速度瞬間萎靡不振，一路下坡，好在依靠前期打下的良好基礎，破百成績依舊在可接受范圍，用時9.16秒，平均加速度0.27g。值得注意的是，隨著車速走高，ESP功能會自動開啟，從而提升行車安全。

另外，通過多次測試我們還發(fā)現，隨著秦PLUS EV SOC值的逐漸降低，它的加速時間也隨之拉長，可見對于電車來說，加速性能與電池電量具備一定的正相關性。

繼續(xù)查看0到400米加速曲線，秦PLUS EV的加速度不出預料地繼續(xù)下跌，當然這也與電機輸出特性有關。最終撞線成績?yōu)?6.82秒，尾速134.70公里每小時，平均加速度0.18g，差強人意。

制動測試

秦PLUS EV的制動系統(tǒng)使用了前后單活塞卡鉗配前通風后實心制動盤，輪胎采用了馬牌Eco Contact6系列，尺寸規(guī)格為235/45 R18。在測試開始前，我們將能量回收等級選擇為較大回饋模式。

從現場視頻里可以看出，制動過程中，車身姿態(tài)表現穩(wěn)健，測試車手反饋也能獲得足夠的安全感，但是需要特別指出，緊急制動無法自動點亮雙閃這種低級錯誤出現在比亞迪身上實屬不應該。最終，秦PLUS EV的100公里每小時到0的最短制動距離被鎖定為38.49米，平均減速度1.02g，考慮到頂配車型1.8噸有余的自重（整備質量1820公斤），如此成績尚可接受。

另外，五次制動成績的最大差值達2.89米，而且制動距離呈現逐步遞增的趨勢，看來較大的自重還是給制動系統(tǒng)帶來了不小的壓力，在此我們提醒各位車主，在連續(xù)長下坡時注意拉大車距，合理制動，盡量避免連續(xù)重剎。

麋鹿測試

秦PLUS EV在麋鹿測試中特點鮮明，令人印象深刻。整個緊急避障過程中，ESP幾乎全程都沒有明顯介入，加之低滾阻輪胎抓地力并非強項，導致車輛快速通過B區(qū)的過程觀感非常瀟灑刺激，同時還伴有持續(xù)的響胎聲。不過，使用了前麥弗遜后多連桿獨立懸架的秦PLUS EV對于車身側傾抑制得比較到位，加之低重心優(yōu)勢，讓車輛在連續(xù)緊急變線過程中保持了很好的車身姿態(tài)和可控性。

最終，秦PLUS EV在麋鹿測試環(huán)節(jié)取得了77.1公里/小時的佳績，值得點贊。但需要指出，入樁速度雖快，出樁速度也不慢，vbox數據顯示車輛出B區(qū)時車速仍有近57公里每小時，這在我們測試過的眾多車型中名列前茅。也就是說，面對真實用車場景下的緊急避障工況，如此開放的ESP邏輯設定，勢必會對司機的駕駛技術提出更高要求，建議普通消費者還是注意力集中、盡量平穩(wěn)駕駛，避免出現類似情況為好。

自此，我們已經完成了對比亞迪秦PLUS EV的真實性能水平評測，很快我們還將為大家?guī)磉@款車型的智能化評測，請保持關注。