[ EV知道 行業(yè) ]2021年，造車這條賽道又有新成員加入，開始愈發(fā)擁擠。

華為、百度、360、小米、滴滴等科技互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)紛紛以各種形式加入智能汽車產(chǎn)業(yè)鏈，面對這樣一個新的風(fēng)口，家電企業(yè)也不甘落后。TCL創(chuàng)始人李東生曾明確表示“會在新能源車載相關(guān)產(chǎn)品上發(fā)力”，而后海信發(fā)布海信汽車電子產(chǎn)業(yè)布局，就在昨天，創(chuàng)維汽車也宣布，將以全新的姿態(tài)，融入開沃新能源汽車集團大體系之中，成為智能汽車賽道上的重要參與者。

4月27日，開沃新能源汽車集團舉辦創(chuàng)維汽車品牌見面會，正式發(fā)布“創(chuàng)維汽車”品牌。創(chuàng)維創(chuàng)始人、開沃新能源汽車集團董事長黃宏生公布了創(chuàng)維汽車1-3-3-3宏偉目標(biāo)：

“已經(jīng)投入 100 億建立創(chuàng)維汽車生態(tài)；

未來再投 300 億實現(xiàn)創(chuàng)維汽車全球十強目標(biāo)；

鏈接資本市場，市值跨上 3000 億元；

再奮斗 30 年，見證 2049 年新中國成立 100 周年。“

以上這些可以稱作“宏圖偉業(yè)”了。不過，參照更早一波家電企業(yè)造車爛尾的經(jīng)驗（比如格力和奧克斯，美的還在苦苦掙扎），家電企業(yè)在新環(huán)境下的新嘗試想要成功并不容易。創(chuàng)維汽車又憑什么夸下?？谀兀?/p>

重整旗鼓的創(chuàng)維汽車

黃宏生1988年創(chuàng)辦創(chuàng)維。2010年，黃宏生在南京成立開沃汽車，收購并重組南京金龍客車制造有限公司。2011年，開沃汽車進(jìn)入新能源商用車市場。發(fā)展至今，開沃汽車擁有南京、深圳、武漢、徐州、呼和浩特、西安、渭南七大生產(chǎn)基地。

2017年，開沃新能源汽車集團獲得工信部批準(zhǔn)的乘用車準(zhǔn)入資質(zhì)，并于同年12月進(jìn)行了新能源乘用車準(zhǔn)入資質(zhì)的驗收。

2019年，成立江蘇天美汽車有限公司，由開沃新能源汽車集團有限公司100%持股。2020年，推出旗下第一款純電SUV車型ET5。天美ET5定位中型純電SUV，全系共有四款車型，NEDC續(xù)航里程分別為410km和520km，售價區(qū)間為15.28-19.88萬元。據(jù)了解，ET5從硬件到駕駛系統(tǒng)全部是“創(chuàng)維造”，其可通過手機APP，實現(xiàn)人未上車空調(diào)先開以及與創(chuàng)維智能家居互相聯(lián)通。

或許是由于品牌知名度較低，天美ET5上市后銷量十分低迷。數(shù)據(jù)顯示，自上市以來天美ET5累計銷量僅為8000輛左右。同在一個價位區(qū)間的小鵬汽車G3、威馬EX5在同期均有較為不錯的表現(xiàn)。

為了解決品牌知名度問題，2021 年 3 月 26 日，開沃新能源汽車集團與創(chuàng)維集團簽訂商標(biāo)轉(zhuǎn)讓協(xié)議，開沃新能源汽車集團正式獲得創(chuàng)維集團對根據(jù)世界知識產(chǎn)權(quán)組織通過其地方法律在中國適用的尼斯分類的第12類 (運載工具；陸、空、海用運載裝置) 上帶有“創(chuàng)維”和/或“Skyworth”商標(biāo)的11個商標(biāo)的轉(zhuǎn)讓。商標(biāo)轉(zhuǎn)讓完成后，“創(chuàng)維汽車”成為開沃新能源汽車集團旗下的智能汽車品牌。這意味著開沃集團的天美汽車可以懸掛創(chuàng)維品牌LOGO。

重振旗鼓的創(chuàng)維汽車并非“職場新人”了，已在造車領(lǐng)域有著一定的沉淀和家底，品牌美譽度以及渠道資源也起到了一定的加成效應(yīng)。

熱衷造車的家電行業(yè)

早在創(chuàng)維之前，已經(jīng)有不少家電企業(yè)入局造車事業(yè)。最早可以追溯到1996年。上世紀(jì)90年代，安徽揚子集團便將其家電項目比重降低，主攻國內(nèi)大型汽車企業(yè)與客車產(chǎn)業(yè)。

1997年，“空調(diào)七強之一”的春蘭，以7.2億元重金收購了東風(fēng)南京汽車，生產(chǎn)重型卡車。但在苦撐11年后，最終在2008年鎩羽而歸。

同樣空調(diào)起家的奧克斯，在2003年也看到了中國汽車市場發(fā)展迅速，收購了沈陽雙馬95%的股份，成立了沈陽奧克斯汽車有限公司。

奧克斯的首款SUV車型“原動力”于2004年4月中旬上市。隨后奧克斯陸續(xù)推出了幾款車型，但因為產(chǎn)銷不佳、質(zhì)量問題頻出等原因，成立不到兩年的時間，在2005年，奧克斯全盤撤出汽車制造行業(yè)。

再往后看，河南新飛、山東小鴨等一大批家電制造企業(yè)紛涌而至，但都以失敗告終。

2016年，董明珠聯(lián)手王健林等商業(yè)巨頭豪擲30億人民幣入股銀隆新能源，高調(diào)進(jìn)軍造車領(lǐng)域?！澳酶窳κ謾C，坐格力汽車，吹格力空調(diào)”的豪言讓人們對“格力牌”汽車的最終落地充滿想象。然而好景不長，2018年，銀隆卻被陸續(xù)曝出產(chǎn)業(yè)園停工、拖欠貨款、產(chǎn)品積壓、裁員等一系列負(fù)面新聞。2020年初，包括董明珠在內(nèi)的6位董事集體退出銀隆。

2020年，美的集團擬通過下屬子公司美的暖通以7.43億元收購合康新能18.73%股份，取得控股權(quán)。合康新能經(jīng)營范圍包括新能源汽車及其充電樁產(chǎn)業(yè)鏈運營，此舉被外界視為美的集團布局新能源汽車領(lǐng)域。

海信、TCL等企業(yè)雖然不直接造車，但也對汽車產(chǎn)業(yè)有所布局。

細(xì)數(shù)這些進(jìn)軍造車領(lǐng)域的家電企業(yè)，要么以失敗告終，要么還在苦苦掙扎，情況并不樂觀。即便面臨幾乎“團滅”的結(jié)局，家電企業(yè)為何還要涌進(jìn)汽車行業(yè)呢？

尋找業(yè)務(wù)增長點

目前，家電行業(yè)的主流產(chǎn)品，如電視、傳統(tǒng)小家電和廚衛(wèi)電器的發(fā)展普遍遭遇行業(yè)天花板，根據(jù)資料，2019年，受到宏觀經(jīng)濟增速放緩，房地產(chǎn)政策持續(xù)收緊等因素的影響，疊加中國大家電市場已經(jīng)進(jìn)入更新需求為主的存量競爭階段，中國家電零售市場規(guī)模已經(jīng)出現(xiàn)小幅回落。

此外，2020年初的疫情更是讓本已疲軟的市場雪上加霜，不少家電企業(yè)的增速已逐漸放緩，甚至有些主流品牌出現(xiàn)業(yè)績下滑的情況。如果在家電行業(yè)難以找得到高增長的話，就只能另辟蹊徑，從其他領(lǐng)域?qū)ふ腋咴鲩L。

進(jìn)入2021年，政府工作報告又首次引入了碳達(dá)峰、碳中和兩大目標(biāo)，明確提出要制定2030年前碳排放達(dá)峰行動方案，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和能源結(jié)構(gòu)，大力發(fā)展新能源，以實際行動為全球應(yīng)對氣候變化作出應(yīng)有貢獻(xiàn)。在這一重大決策的支撐下，本就備受資本青睞的新能源汽車板塊表現(xiàn)更加活躍。

3月上旬，新勢力中的蔚來、小鵬、理想三家上市公司齊齊迎來一輪上漲行情。而小米方面，從官宣造車到假期休市之間的兩個交易日內(nèi)，股價也上漲了3%，新能源汽車領(lǐng)域勢頭大好。

而隨著汽車智能化水平的升級，智能汽車生態(tài)圈也是車企在著力打造的一大“賣點”，利用車這樣的移動智能終端，將其與自己擅長的智能家居產(chǎn)品以及消費生態(tài)打通，可能會得到一個受消費者青睞的、新的業(yè)務(wù)模式。因此，新能源+智能，不失為家電行業(yè)一個好的業(yè)務(wù)多元化選擇。

創(chuàng)維汽車此次再上賽道，也將車+智能家居結(jié)合了起來，重新推出換標(biāo)的ET5，利用自家的創(chuàng)維酷開AIoT（智能物聯(lián)網(wǎng)）的技術(shù)，打造Skylink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，用戶可在車內(nèi)操控家庭設(shè)備、在家中查看汽車新動態(tài)，力圖打造萬物互聯(lián)生態(tài)場景。

創(chuàng)維汽車的未來規(guī)劃

對于未來的產(chǎn)品布局，創(chuàng)維汽車制定了“2+4+N”戰(zhàn)略。BE與CE兩大純電平臺雙管齊下，共同發(fā)力；2020到2025年期間推出至少4款創(chuàng)維汽車品牌全新純電動車型，并且在未來形成以純電車型為主，混合動力和其他能源動力車型為輔的全動力模式產(chǎn)品矩陣，以滿足消費者不同需求。

銷售渠道的建設(shè)上，創(chuàng)維汽車將采用合伙運營商模式，建立擁有推廣、服務(wù)等平臺運營能力的獨立渠道。創(chuàng)維汽車計劃通過新零售渠道和傳統(tǒng)渠道兩個方向上打開局面。新零售渠道中，創(chuàng)維汽車的官網(wǎng)、App、官微、垂直電商、傳統(tǒng)+社交電商正在快速搭建中。在傳統(tǒng)營銷方面，創(chuàng)維汽車已經(jīng)擁有經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)近百家。今年將把渠道建設(shè)的重心放在一二線城市，提升渠道總量至120家。2022年實現(xiàn)一級渠道突破165家；至2025年，完成新能源汽車主銷城市全覆蓋。

誠然，創(chuàng)維汽車有創(chuàng)維在整個生態(tài)鏈上多年積累的優(yōu)勢，但想要打動消費者光靠這些還不夠。參考天美ET5曾經(jīng)的售價，20萬元這個價格區(qū)間并不缺好產(chǎn)品，消費者對于價格、續(xù)航、品牌力、售后等實實在在的落地表現(xiàn)是十分關(guān)注的，畫餅并不難，但愿別砸了招牌。