[ EV知道 行業(yè) ]漢作為比亞迪旗下的中大型轎車(chē)，自上市以來(lái)，銷(xiāo)量一直攀升，到目前已月售達(dá)一萬(wàn)多輛，超越了許多合資豪華品牌。如此的成績(jī)，在自主品牌的新能源車(chē)型中實(shí)屬少見(jiàn)?；蛟S你覺(jué)得漢因?yàn)樗煨驮O(shè)計(jì)時(shí)尚、因?yàn)槠浜廊A配置全面而有這么多人去選擇。但這些都是表面，真正應(yīng)該值的讓人關(guān)注應(yīng)該是漢內(nèi)在的品質(zhì)——一款從研發(fā)階段就將安全品質(zhì)放在首位的車(chē)型，而這也是比亞迪一貫秉承的做法。為了讓外界對(duì)比亞迪、對(duì)漢在車(chē)輛安全和可靠性方面了解的更多，2021年3月，比亞迪舉辦“千錘百煉——比亞迪品質(zhì)之旅”的活動(dòng)。

比亞迪一直擁在車(chē)輛安全和可靠性方面有著非常嚴(yán)苛的標(biāo)準(zhǔn)，每一輛從車(chē)型研發(fā)開(kāi)始到結(jié)束，會(huì)采用擁有3萬(wàn)多核計(jì)算力的先進(jìn)計(jì)算機(jī)群進(jìn)行仿真實(shí)驗(yàn)，此次，我們就在比亞迪安全實(shí)驗(yàn)室現(xiàn)場(chǎng)看到了許多正在進(jìn)行仿真實(shí)驗(yàn)的漢和一些其他比亞迪車(chē)型。

比亞迪斥巨資建造的整車(chē)碰撞實(shí)驗(yàn)室，能滿(mǎn)足國(guó)標(biāo)、美標(biāo)、歐標(biāo)等法規(guī)試驗(yàn)要求及C-NCAP評(píng)價(jià)試驗(yàn)要求，還能根據(jù)實(shí)際需求進(jìn)行各類(lèi)研發(fā)試驗(yàn)。

與別的車(chē)企把光鮮亮麗的新車(chē)展現(xiàn)給外界不同的是，參觀時(shí)，比亞迪展現(xiàn)的卻是試驗(yàn)報(bào)廢車(chē)。通過(guò)每輛歷經(jīng)“千錘百煉”的試驗(yàn)報(bào)廢車(chē)，讓用戶(hù)真正看到比亞迪的品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)和用心。

在車(chē)型前期策劃階段，一輛汽車(chē)的性能開(kāi)發(fā)會(huì)被分解為十幾個(gè)項(xiàng)目，每個(gè)項(xiàng)目會(huì)定義一個(gè)級(jí)別。而漢安全性能則被定義為“L”級(jí)別。（LACU策略-L:Leading 行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)地位；A:Among  行業(yè)領(lǐng)先地位；C：Competitive 行業(yè)內(nèi)具備競(jìng)爭(zhēng)力 ；U：Uncompetitive 行業(yè)內(nèi)不具備競(jìng)爭(zhēng)力）

為了達(dá)到策劃時(shí)定義的安全水準(zhǔn)，漢采用了高安全車(chē)身，其中軍工級(jí)別的熱成型鋼用料達(dá)43處，比亞迪漢的白車(chē)身熱成型鋼材使用量達(dá)97kg，不僅在中國(guó)品牌量產(chǎn)轎車(chē)中排名第一，用量更是第二名的近2倍。

同時(shí)，在漢車(chē)型的開(kāi)發(fā)過(guò)程中，比亞迪通過(guò)數(shù)學(xué)模型來(lái)模擬整車(chē)、系統(tǒng)、子系統(tǒng)及零部件在發(fā)生碰撞時(shí)的被動(dòng)安全性。根據(jù)實(shí)驗(yàn)中暴露的問(wèn)題進(jìn)行不斷優(yōu)化，最終達(dá)到“L”級(jí)別的設(shè)計(jì)預(yù)期。

為用戶(hù)安全著想，比亞迪斥巨資建造的整車(chē)碰撞實(shí)驗(yàn)室，能滿(mǎn)足國(guó)標(biāo)、美標(biāo)、歐標(biāo)等法規(guī)試驗(yàn)要求及C-NCAP評(píng)價(jià)試驗(yàn)要求，在相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，設(shè)計(jì)了更多實(shí)驗(yàn)方法和手段對(duì)研發(fā)階段的車(chē)輛進(jìn)行安全測(cè)試。

漢在上市前除了進(jìn)行正面、側(cè)面、追尾等常見(jiàn)的碰撞測(cè)試之外，還針對(duì)路面交通的復(fù)雜性和新能源汽車(chē)的特性進(jìn)行了更嚴(yán)苛、更復(fù)雜的安全測(cè)試，如最高時(shí)速120km/h的正面撞擊，和超高難度的小偏置碰撞等，最大限度保障駕乘人員在極端交通事故中的生命安全。

為了能最大限度還原真實(shí)車(chē)主及車(chē)內(nèi)不同座位、不同性別、不同年齡、不同坐姿乘客在發(fā)生碰撞情況下的真實(shí)狀況，提供更完備的安全保護(hù)方案，比亞迪采用了遠(yuǎn)高于行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的假人使用數(shù)量和不同年齡、性別完備的假人家族。此外，這些假人對(duì)于保存條件要求極高，需要在特定的陳列室進(jìn)行保存，購(gòu)買(mǎi)和保存的整體耗資高達(dá)幾千萬(wàn) 。

“24通道道路模擬試驗(yàn)”

比亞迪不僅滿(mǎn)足于“實(shí)車(chē)道路測(cè)試”的強(qiáng)度和精度，還采用了大量國(guó)際領(lǐng)先的高精尖測(cè)試設(shè)備，“24通道道路模擬試驗(yàn)”就是其中最嚴(yán)苛的一環(huán)，能還原用戶(hù)可能遇到的95%路況，而大多數(shù)品牌則使用的是還原70%的4立柱試驗(yàn)臺(tái)。

漢試驗(yàn)車(chē)會(huì)在臺(tái)架上持續(xù)顛簸45個(gè)日日夜夜，而這樣的測(cè)試試驗(yàn)要進(jìn)行3次，相當(dāng)于漢在實(shí)車(chē)測(cè)試路面上駛過(guò)100萬(wàn)公里。

比亞迪還采集了覆蓋全國(guó)各地的路況數(shù)據(jù)、溫度數(shù)據(jù)、濕度數(shù)據(jù)等真實(shí)數(shù)據(jù)，模擬各種極限場(chǎng)景下的試驗(yàn)。

此外，漢還要在極端的實(shí)際環(huán)境中完成“三高”測(cè)試，不僅承受溫度覆蓋-40℃-80℃各種場(chǎng)景的環(huán)境倉(cāng)實(shí)驗(yàn)測(cè)試，而且還采用車(chē)隊(duì)自駕方式，從海南、牙克石到吐魯番等地，通過(guò)遠(yuǎn)途測(cè)試車(chē)輛性能，并在沿途測(cè)試充電設(shè)施的適配程度。

充電樁的適配性是很多用戶(hù)頭疼的問(wèn)題。目前，市場(chǎng)上的充電樁種類(lèi)繁多，規(guī)格差別大，甚至電壓都不同，這極大限制了電動(dòng)汽車(chē)的使用范圍。比亞迪的充電樁適配測(cè)試小組常年在全國(guó)各地進(jìn)行測(cè)試，為了適配更好的升壓充電技術(shù)，包括即將淘汰的老樁也要進(jìn)行測(cè)試。而這些測(cè)試可以在用戶(hù)遇到問(wèn)題之前完成點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的測(cè)試調(diào)配，從而保障了旗下車(chē)行能夠適配全國(guó)充電設(shè)備，保證高效率充電。

此外，漢搭載的刀片電池本身磷酸鐵鋰材料結(jié)構(gòu)穩(wěn)定就高于三元鋰電池，再結(jié)合比亞迪在電池安全相關(guān)的技術(shù)，讓電池電芯的安全性達(dá)到了一個(gè)新的高度——順利通過(guò) “針刺測(cè)試”。

現(xiàn)場(chǎng)看到的三元鋰電池和刀片電池的對(duì)比針刺實(shí)驗(yàn)，三元鋰電池被刺穿時(shí)的熊熊大火和刀片電池被刺穿的無(wú)火無(wú)煙形成鮮明。這無(wú)疑是從根本上打消了消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車(chē)電池安全的擔(dān)憂(yōu)，讓搭載刀片電池的比亞迪漢的安全品質(zhì)又更高了一級(jí)。

寫(xiě)在最后：

車(chē)輛安全和可靠性方面是汽車(chē)消費(fèi)者最為關(guān)心的問(wèn)題，而自主品牌從最初給消費(fèi)者的價(jià)低質(zhì)廉的印象，到現(xiàn)在的產(chǎn)品品質(zhì)能和主流合資品牌相較量甚至有所超越，比亞迪無(wú)疑是在自主品牌中表現(xiàn)的優(yōu)秀者。通過(guò)此次對(duì)比亞迪安全實(shí)驗(yàn)室的參觀、了解比亞迪漢在生產(chǎn)工藝和安全檢測(cè)上的嚴(yán)格把控，這款內(nèi)外兼修的新能源汽車(chē)的確值得消費(fèi)者去購(gòu)買(mǎi)，也值得擁有超越熱門(mén)合資車(chē)型的銷(xiāo)量。