[ EV知道 資訊 ]上周的一次召回事件可謂是震驚車(chē)壇：奔馳召回260萬(wàn)輛汽車(chē)，覆蓋了奔馳過(guò)去五年間國(guó)產(chǎn)、進(jìn)口的幾乎全部車(chē)型。這也使得筆者一拍腦門(mén)驚呼：馬上就315了！先來(lái)個(gè)小知識(shí)，汽車(chē)召回制度始于上世紀(jì)60年代的美國(guó)，當(dāng)時(shí)美國(guó)律師拉爾夫發(fā)起運(yùn)動(dòng)，呼吁國(guó)會(huì)建立汽車(chē)安全法規(guī)。而中國(guó)開(kāi)始施行召回制度是在2004年，第一個(gè)被召回的車(chē)是馬自達(dá)6。說(shuō)完了汽車(chē)召回的“歷史”，咱們?cè)賮?lái)看看今年都發(fā)生了哪些新能源車(chē)召回事件。

1、起亞KX3純電動(dòng)

1月8日，東風(fēng)悅達(dá)起亞汽車(chē)有限公司對(duì)2018年10月23日至2019年3月29日期間生產(chǎn)的309輛KX3純電動(dòng)汽車(chē)進(jìn)行召回。原因是車(chē)輛的IEB（集成式電子制動(dòng)）電機(jī)輸出異常信號(hào)時(shí)，因IEB電機(jī)控制邏輯的故障安全對(duì)策程序不完善，無(wú)法控制電機(jī)正常作動(dòng)，可能導(dǎo)致車(chē)輛儀表盤(pán)多個(gè)警告燈亮起并發(fā)生制動(dòng)踏板發(fā)硬的現(xiàn)象，造成車(chē)輛制動(dòng)力下降，存在安全隱患。多說(shuō)一句，去年底，北京現(xiàn)代曾宣布召回昂希諾、菲斯塔純電動(dòng)汽車(chē)共計(jì)2591輛，原因與此相同。

2、特斯拉Model S和Model X

1月14日，因中控觸摸屏部分功能可能失效，美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局（NHTSA）要求特斯拉召回共計(jì)15.8萬(wàn)輛的Model S和Model X車(chē)型。

3、小鵬汽車(chē)G3

1月29日，小鵬選擇對(duì)2019年3月至2020年9月生產(chǎn)的約1.34萬(wàn)輛小鵬G3進(jìn)行召回，原因是逆變器直流母線(xiàn)電容上連接銅排螺絲的鍍錫端子因錫須可能會(huì)造成高壓直流電正負(fù)極間短路，導(dǎo)致逆變器無(wú)高壓電供應(yīng)，最嚴(yán)重情況可能會(huì)致使車(chē)輛直接失去動(dòng)力。

4、特斯拉Model S和Model X

2月5日，特斯拉汽車(chē)對(duì)2013年9月18日至2018年2月20日期間生產(chǎn)的20428輛進(jìn)口Model S車(chē)輛，及2016年3月12日至2018年2月16日期間生產(chǎn)的15698輛進(jìn)口Model X車(chē)輛進(jìn)行召回，原因是部分車(chē)輛裝載有eMMC多媒體存儲(chǔ)卡隨著時(shí)間推移，eMMC硬件會(huì)耗盡每個(gè)存儲(chǔ)單元的壽命周期。這種損耗情況可能會(huì)導(dǎo)致中央顯示屏軟件功能的故障，并可能間接導(dǎo)致倒車(chē)影像故障、除霜/除霧控制故障和外部轉(zhuǎn)向燈無(wú)法點(diǎn)亮的故障。

5、現(xiàn)代KONA EV

2月25日，因電池起火問(wèn)題，韓國(guó)交通部發(fā)表聲明，將在韓國(guó)本土繼續(xù)召回現(xiàn)代汽車(chē)品牌旗下共26699輛電動(dòng)汽車(chē)，其中包含KONA EV車(chē)型。因同樣的問(wèn)題，在2020年10月，現(xiàn)代召回了2017年9月至2020年3月之間制造的25564輛KONA EV車(chē)型。不過(guò)在2021年1月，被召回的KONA EV再次發(fā)生了起火事件，從而導(dǎo)致了目前的這第二次召回。

6、寶馬iX3

2月26日，華晨寶馬汽車(chē)有限公司對(duì)生產(chǎn)日期從2020年12月29日到2021年1月25日的8114輛X3、iX3汽車(chē)進(jìn)行召回，原因是供應(yīng)商生產(chǎn)過(guò)程中的裝配錯(cuò)誤，后排中部安全帶的自動(dòng)卷收器中的一個(gè)翹板開(kāi)關(guān)可能定位錯(cuò)誤，在發(fā)生故障時(shí)，可能導(dǎo)致感應(yīng)鎖定傳感器在安全帶卷收器內(nèi)無(wú)法正常工作，從而導(dǎo)致在緊急制動(dòng)時(shí)，乘客無(wú)法被固定在座椅上。

全文總結(jié)：從中我們能夠看到，新能源汽車(chē)召回原因軟硬件都有，比如給我們帶來(lái)便利的智能化設(shè)施，它們?cè)趥鹘y(tǒng)燃油車(chē)召回中并沒(méi)有出現(xiàn)過(guò)，但隨著智能化、網(wǎng)聯(lián)化程度越來(lái)越高，類(lèi)似的問(wèn)題未來(lái)也很難避免。此外，最為揪心的還有電池安全問(wèn)題，新能源汽車(chē)和動(dòng)力電池的安全貫穿在整個(gè)使用過(guò)程中，隨著技術(shù)水平的提高、監(jiān)管規(guī)范嚴(yán)格，電池的安全已經(jīng)排在了最前頭，然而“起火”二字還是令人膽戰(zhàn)心驚。誠(chéng)然，每個(gè)產(chǎn)業(yè)都不可能完美，都是在出現(xiàn)問(wèn)題、解決問(wèn)題的不斷循環(huán)中才得以進(jìn)步，只有出現(xiàn)問(wèn)題，不掩蓋、不回避、去解決，整個(gè)行業(yè)才會(huì)變得越來(lái)越好。同時(shí)我們也真心希望，通過(guò)各方努力，新能源汽車(chē)能夠讓消費(fèi)者更加放心。