[ EV知道 試駕 ]從上一篇的靜態(tài)體驗(yàn)可以看出，20201款愛馳U5 PRO基于老款車型進(jìn)行較全面的升級后，外觀內(nèi)飾細(xì)節(jié)和配置有所改變，此外，這款車的動(dòng)力也進(jìn)行了小幅的升級。那么愛馳U5 PRO在實(shí)際駕駛中能否感到明顯的動(dòng)力提升？電耗和操控方面又會(huì)怎樣？接下來就是我們對這臺(tái)試駕車的電耗測試內(nèi)容和駕乘體驗(yàn)的感受。

愛馳U5 PRO電耗測試

何為E-TEST？首先來了解一下EV知道的“E-TEST測試標(biāo)準(zhǔn)”，在EV知道實(shí)測過程中，將嚴(yán)格按照該標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。

1、城市電耗測試：

由于時(shí)間有些晚，城市電耗測試耗時(shí)有些長，所以決定加上夜間靜止停放、和低速道路綜合電耗。因此，充滿電后開到雙橋路附近停車場開始停放。第二天駛?cè)胛瀛h(huán)繼續(xù)測試。

由于北京仍舊處于最低零下的氣溫，愛馳U5 PRO一直處于熱風(fēng)狀態(tài)，本身低溫對電池電耗就會(huì)有影響，加上熱風(fēng)的開啟，百公里電耗還是有些偏高。

雖說好多電動(dòng)汽車在冬季空調(diào)制熱效果并不很好，但愛馳U5 PRO的熱風(fēng)還是很不錯(cuò)，空調(diào)開啟后升溫快、暖，是在冬季試駕過的純電動(dòng)車型中表現(xiàn)很不錯(cuò)的，或許也是這個(gè)原因，幾個(gè)小時(shí)的熱風(fēng)開啟，讓城市電耗的測試結(jié)果有些高。

2、高速電耗測試：

愛馳U5 PRO的充電速度還算比較快，當(dāng)電量充至80%時(shí)，會(huì)適當(dāng)降低充電速率，到95%時(shí)，才會(huì)以較慢的速率進(jìn)行充電，所以如果不是將電量完全充滿，20-30min的充電時(shí)間足以讓將續(xù)航達(dá)到400km左右。

雖為SUV車型，但愛馳U5 PRO的小于0.29Cd的風(fēng)阻系數(shù)還是很不錯(cuò)的。不過由于是冬季，又開啟了耗電快的熱風(fēng)，高速電耗也不算低，但這樣的電耗對于中型SUV來說倒也算比較正常。