[ EV知道 試駕 ]2021年1月11日，比亞迪發(fā)布DM-i超級混動，并公布3款搭載該技術(shù)車型的預(yù)售價，秦PLUS DM-i補后預(yù)售10.78萬元起，宋PLUS DM-i補后預(yù)售15.38萬元起，唐 DM-i補后預(yù)售19.78萬元起。本文內(nèi)容，是《EV知道》在試駕宋PLUS DM-i時，對于這項技術(shù)的親身感受。

　　早在2008年，比亞迪便推出全世界首款插電混動量產(chǎn)車，如今已發(fā)展到第三代技術(shù)了。

　　比亞迪將其冠名“超級”，恐怕不是吹牛，您看看行駛數(shù)據(jù)——秦純電續(xù)航55公里/120公里，混動最大續(xù)航1180公里/1245公里；宋純電續(xù)航51公里/110公里，混動最大續(xù)航超過1100公里。

　　據(jù)廠家介紹，此次推出的DM-i，注重的是節(jié)能，而已經(jīng)上市的DM-p動力，注重的性能?？梢?，雖然都是混動，但主題不同，可以滿足不同需求的購車人。

　　DM-i超級混動的具體內(nèi)容，是由1.5升發(fā)動機、電混系統(tǒng)、功率型刀片電池、交直流車載充電器等組成。

　　據(jù)廠家測試數(shù)據(jù)，在虧電狀態(tài)下，百公里油耗3.8升，續(xù)航與加速方面的成績也很棒。與純電相比，我認為插混更有優(yōu)勢，因為它一方面可以上綠牌，享受新能源的種種政策優(yōu)待；另一方面，又能避免純電車的里程尷尬與冬季尷尬。

　　與其它品牌的插混車型不同，該車提供兩種充電模式，以宋PLUS DM-i為例，左側(cè)是加油口，右側(cè)是充電口——直流快充，從30%充到80%需30分鐘，從15%充到80%需40分鐘；希望更為節(jié)約一些，可使用交流慢充，居住環(huán)境合適的話，在家里就行。

　　如果滿電，可選擇純電駕駛模式，秦與宋的最大純電續(xù)航分別為120公里和110公里。如果買車主要為了日常通勤，這個續(xù)航成績恐怕能夠滿足大多數(shù)人的需求。

　　雖然它的純電行駛里程很優(yōu)秀，但更為優(yōu)秀的，是在虧電狀態(tài)下，靠燃油行駛的表現(xiàn)。事實上，這才是這款超級混動的核心價值。為了表現(xiàn)這一點，我們的體驗過程是首先加滿油，電量只剩余25%，然后出發(fā)，行駛百余公里后，再次加油，根據(jù)加油量判斷油耗。

　　我曾試駕過數(shù)款混動車，盡管有些車型也具備純電駕駛模式，但大多數(shù)還是以油為主，比如狠踩油門時，發(fā)動機便會悄悄啟動，加入進來，與電動機合力。而比亞迪的這個超級混動的設(shè)計思路是以電為主，即使一腳油門到底，負責(zé)驅(qū)動的，還是電動機。

　　從下圖可以看出，在虧電+市區(qū)的情況下，它的電驅(qū)動占比仍然高達81%。這個思路，與以往的混動技術(shù)完全不同，甚至可以說是徹底顛覆。

　　那么，在虧電狀態(tài)下靠電動機驅(qū)動，電從哪來？靠發(fā)動機驅(qū)動發(fā)電機獲得。

　　其實，鐵路線上的相當一部分內(nèi)燃機車就是這么做的：發(fā)動機——發(fā)電機——電動機。您可能疑惑，為啥要兜個圈子，直接讓發(fā)動機驅(qū)動不就得了。原因很簡單，任何一臺發(fā)動機都有個最佳工況，讓發(fā)動機驅(qū)動發(fā)電機，可將工況始終保持在最佳狀態(tài)——排放最低、最省油的狀態(tài)。

　　不兜這個圈子的話，完全依靠發(fā)動機，勢必要考慮到起步、加速、急加速等各種情況，從而無法讓發(fā)動機保持在最佳工況。事實上，每次說到某款發(fā)動機熱效率極高，達到多少多少的時候，那個漂亮的數(shù)值，僅僅是在最佳狀態(tài)下。比亞迪的設(shè)計，在一定程度上“解放”了發(fā)動機，讓它基本保持在理想狀態(tài)（熱效率43.04%），這，就是省油的奧秘。

　　DM-i超級混動根據(jù)功率分為3款：EHS132、EHS145、EHS160。以宋PLUS DM-i為例，它的51公里純電續(xù)航車型裝備EHS132，110公里純電續(xù)航車型裝備EHS145。我試駕的這輛車是EHS145。在底盤處，安裝著專用的功率型刀片電池，機倉里是1.5升驍云-插混專用發(fā)動機，最大功率81千瓦，最大扭矩135牛?米，與發(fā)動機并列的是雙電機，電混系統(tǒng)最大功率132千瓦，最大扭矩316牛?米。

　　事實上，汽車勻速行駛時需要的功率并不大。比如時速80公里時，往往只需要十幾個千瓦。但在加速時，尤其是地板油式的急加速，瞬間所需功率可能會超過100千瓦。在這方面，電動機的反應(yīng)，通常比發(fā)動機更有優(yōu)勢。比如這輛宋，我雖然沒機會進行加速測試，但一腳油門踩下去的感覺，非常爽——廠家測試百公里加速是7.9秒。

　　我們試駕路線從深圳坪山區(qū)到福田區(qū)，單程50多公里，開始的一段，路況很好，過龍景立交后，遇到擁堵。到了北環(huán)大道上，行駛更為不暢。

　　當處于走走停停的路況時，我反而高興起來，因為這恰恰是電動的優(yōu)勢。近幾年經(jīng)常有人議論電車與油車的優(yōu)劣。我的觀點是，在上牌受限的前提下，根據(jù)個人需求——如果買車單純?yōu)榱松舷掳啵娷囍档每紤]；如果還有旅游需求，油車更有優(yōu)勢。而插電混動車，剛好把這兩種優(yōu)勢進行了綜合。

　　在北環(huán)大道上的香水一街附近，我們進行了折返。

　　折返時，儀表顯示百公里平均油耗為3.1升。

　　在中控屏上，駕駛者可以對電量進行設(shè)定，最低值為25%。也就是說，當電池容量低于25%時，發(fā)動機就會啟動，驅(qū)動發(fā)電機發(fā)電，充電至一定程度，又會自動停止。如果您帶了個電火鍋駕車郊游，打算到了目的地后大吃大喝，可以將設(shè)定值提高一些，比如50%，這樣，抵達后電池里有足夠多的電，供您使用。

　　在行駛中，我觀察到，當充電至27%—30%時，發(fā)動機就會熄火。當然，這只是我根據(jù)油耗顯示估計出來的，它的啟動與熄火，我并沒有感受到。從介紹看，在高速行駛時，發(fā)動機會參與，因為這時是發(fā)動機的最佳工況?？稍隈{駛中，我覺察不出發(fā)動機什么時候參與進來。總之，它的行駛很平順。

　　返回到出發(fā)地，儀表盤顯示百公里平均油耗3.3升。該車百公里綜合油耗4.5升（秦PLUS DM-i是3.8升），我們此次多數(shù)情況下路況較好，且勻速駕駛，故油耗更低一些。

　　還是在出發(fā)前的那臺加油機，把油加滿。因為涉及到比賽，加油非常緩慢，最后一點兒油，幾乎是一滴一滴送進去的，差點溢出來。

　　最終，我駕駛的這輛車，加油量2.63升，共行駛113公里，折合百公里油耗2.33升。這個成績排名第二，第一名是百公里油耗1.36升，第三名與第四名分別是3.14升和3.99升。

　　另一組人員試駕的是秦PLUS DM-i，他們的成績?yōu)椋?.48升、2.54升、2.61升、2.80升。

　　上述成績中，即使最后一個——宋PLUS DM-i的第四名（3.99升）看，這項技術(shù)也是夠牛的。因為，我試駕過同級車型，以同樣的方式駕駛，差不多在五六升左右。

　　據(jù)廠家消息，這兩款車分別在今年3月初與3月中旬上市，《EV知道》期待下次能夠?qū)λ鼈冞M行全面試駕，為您送上更多感受。