[ EV知道 資訊 ]新能源汽車到底行不行？時至今日，這仍是很多新能源準車主相當關心的話題，秉承“精明買車，快樂用車”的宗旨，回應車友關切，日前《拆車坊》向全網發(fā)起“長里程新能源汽車”拆解征集活動，最終選出一輛行駛里程長達15萬公里的小鵬G3，通過主觀駕乘體驗+客觀性能測試+全面拆解，以實際車況+拆解表現(xiàn)來鑒證造車新勢力的技術實力到底靠不靠得住。

【綜合點評】

針對一輛行駛里程超長的老車，進行專項測試及拆解，不僅能驗證車輛性能的衰減，同時還能檢驗出整車各部的品質、工藝和耐久性等，同時還能解析其防護結構是否合理。這不僅關乎到車輛被動安全，同時更關系到更多消費者的用車日常，畢竟一輛新能源車的可靠而耐久性，對于改善消費者出行品質，提升消費者用車幸福感具有舉足輕重的作用。

這輛行駛里程長達15萬公里的小鵬G3，其動態(tài)性能雖有衰減，但綜合行駛里程及輪胎磨損等因素，也在情理之中，作為它的主人-梁先生是也還很滿意，他的滿意不僅體現(xiàn)在了用車省心、省力、省錢方面，在車輛主動安全配置方面也同樣滿意，長達10萬公里+的高速公路旅程中，這輛小鵬G3的智能駕駛輔助系統(tǒng)不僅降低了駕駛疲勞，同時又多次幫助梁先生規(guī)避了險情，對于每一位交通參與者來說，還有什么比行車安全更重要嗎？

另外這輛行駛里程超過15萬公里而且只保養(yǎng)了1次的小鵬G3，其拆解后的耐久性表現(xiàn)及防護表現(xiàn)讓人滿意。從用車成本角度看，15萬公里車主梁先生如果開的是燃油車，則需多花費近8萬元，開G3幾乎幫他省出一輛新車錢。

接下來，我們詳細看一下車況及拆解過程。

【車輛概述】

車型：小鵬G3 2020款520車型，智享版

行駛里程：151242公里

維修歷史：維保1次，更換輪胎，右前剮蹭更換前保險杠、前雷達

【車輛動態(tài)測試】

每一輛車隨著年限和行駛里程的延長，性能衰減不可避免，根據(jù)《拆車坊》對小鵬G3新車的百公里加速實測的數(shù)據(jù)：0-100km/h加速時間為8.05秒。對比行駛15萬公里之后的這輛小鵬G3經過實測，其百公里加速時間為8.13秒，差值僅為0.08秒這是一個相當不錯的成績。

小鵬G3新車實測100-0km/h制動距離為37.51米，這輛小鵬G3實測制動距離40.39米，雖然該成績不如新車，但這是基于輪胎磨損情況較為嚴重(見下圖)的情況下測得數(shù)據(jù)，也在情理之中。下圖可見，由于行駛里程過長，輪胎幾乎被磨平。

在噪音測試環(huán)節(jié)，這輛行駛了15萬公里的小鵬G3測得4組數(shù)據(jù)，分別是40km/h為62.7dB，60km/h為63.9dB，80km/h為66.2dB，100km/h為67.4dB。該組數(shù)據(jù)對于一輛行駛了15萬公里的舊車來說還能接受。

進行耗電量測試環(huán)節(jié)，以經濟模式+動能回收最高檔，在廣州行駛了130km左右，80%為高速路，20%為城市路況，測得百公里耗電量為14.99kWh，這項數(shù)據(jù)和同級別車型相比也算不錯。

為了內容的求真、求實，12月16日《拆車坊》舉辦了小鵬G3行駛最長里程全面拆解直播活動，現(xiàn)場邀請到了中國汽車工程學會，原常務副秘書長，中國汽車制造裝備創(chuàng)新聯(lián)盟副秘書長 韓鐳先生，以及原車主和招募報名車主，韓秘書長對尋求真實車主的耐久性拆解方向給與高度肯定。原車主在直播現(xiàn)場與網友以及現(xiàn)場觀眾互動，講述了自己用車的真實故事，在現(xiàn)場解讀出諸多疑慮。梁先生重點介紹了，當初選擇小鵬G3的原因，以及在超長、超頻次高速駕駛中,小鵬G3的智能安全系統(tǒng)，為他避免多次交通事故。

中國汽車工程學會原常務副秘書長、中國汽車制造裝備創(chuàng)新聯(lián)盟副秘書長：韓鐳

15萬公里車主梁先生

【防護結構及耐久性表現(xiàn)】

針對一輛行駛里程長達15萬公里的車而言，拆解當然首先要關注其零部件耐久性，比如三電系統(tǒng)、底盤、懸掛行駛系統(tǒng)、車身防腐、油液質量等，這些是佐證車輛品質的主要特征。

另外的拆解重頭戲就是鑒證車輛的防護結構和零部件布局是否合理，這不僅關乎到乘員艙防護、乘員安全，同樣還關系到耐撞性及維修經濟性等事宜，本著由外及內的拆解原則，這輛經歷15萬公里征程的小鵬G3終于揭開了神秘面紗，它的拆解表現(xiàn)會讓人滿意嗎？

據(jù)車主講述，車輛前部發(fā)生過剮蹭，更換前保險杠及雷達探頭之后再次發(fā)生剮蹭，從車輛外觀上已經明顯看到了這一點，拿掉前保險杠后發(fā)現(xiàn)車頭左右兩側并未設置貴重部件，這種設計降低了輕微追尾就會導致較高維修費用的風險，這就是一種設計合理。

另外，該車裝備了行人腿部防護結構，其防護杠右端受損，受損處因材質暴露在外出現(xiàn)了生銹現(xiàn)象。

翼子板內部縱梁呈拱形設計，前端通過橫向加強結構連接車身前部縱梁，在遭遇前部撞擊時，兩者能協(xié)同作業(yè)，共同吸收、傳遞、分散碰撞能量，減少乘員艙變形風險，根據(jù)拆解經驗，部分合資品牌車型車頭防護也采用過類似設計。

車輛曾經遭遇較為嚴重托底，前杠下護板及發(fā)動機艙下右側護板有明顯受損痕跡，前副車架后方設置的橫向防護杠有明顯撞擊變形情況，這就是小鵬G3電池前端設置的防撞橫梁，經由其緩沖，所以后方電池并未受損，這也是設計合理的具體表現(xiàn)之一，對于電動車來說，動力電池的防護當然更為重中之重。

車輛底部螺栓有拆卸痕跡，但各部并未出現(xiàn)明顯銹蝕跡象，懸掛系統(tǒng)中的橡膠金屬襯套未見明顯老化、破損，減震器、外球籠防塵套、拉桿防塵套未見明顯老化皸裂及漏油現(xiàn)象，這說明在底盤相關零部件品質及耐久性方面，這輛小鵬G3經受住了時間和里程的洗禮。

關于動力電池安全，車輛防護架構至關重要，在遭遇來自前后左右的撞擊時，車身結構能合理潰縮，并將碰撞能量分散到車身骨架，減少動力電池艙變形，這樣才能為動力電池起到更好的防護。

這輛小鵬G3車身內部結構做了諸多優(yōu)化，左右兩側設置的粗壯的門檻梁，配合車內地板中設置的多道貫穿式橫梁，能有效抵御來自左右兩側的撞擊，并將碰撞能量合理分散，為動力電池預留更多緩沖空間，提供最佳安全防護。

至于來自前后兩側的碰撞，當然交由車輛前后兩端設置的潰縮緩沖區(qū)來吸收大部分碰撞能量，并將未吸收盡的碰撞能量分散到車身骨架，減少乘員艙及動力電池艙變形程度，不僅為乘員提供更多生存空間，同時也保證將動力電池受損風險降至最低。

在上圖中還可以看到車內線束沿車身左右兩側布置，橫向線束依橫向加強結構布置，不僅減少了線束相互干涉導致的受損，同時還降低了在碰撞中導致的線束受損風險。

【三電系統(tǒng)拆解表現(xiàn)】

車輛中的油液是保證車輛良好運行的基礎，據(jù)車主描述，該車行駛15萬公里，僅保養(yǎng)了一次，且未更換減速器油液。

拆檢相關組件時發(fā)現(xiàn)變速箱油液已經出現(xiàn)油泥沉淀物和明顯的金屬磨屑，見下圖中左側兩杯油液采樣，稍微晃動就會出現(xiàn)氣泡，這會影響其潤滑效果，進一步加劇摩擦副磨損。 

上圖中右側兩杯液體為冷卻液，其中左側出現(xiàn)分層渾濁的冷卻液為電機冷卻液，而右側狀態(tài)良好的為電池冷卻液。

三電系統(tǒng)是一輛新能源汽車的核心，關于車輛耐久性，三電系統(tǒng)的耐久性決定了一輛電動車的使用壽命，當然必要的保養(yǎng)和維護，也是延長車輛使用壽命的有效舉措之一。

行駛15萬公里周期內并未更換過減速器油液，從拆解后的中也確認了這一點，如上圖所示，減速器中已經產生了油泥沉積，并且油液較為臟污，需要較大力度才能清理干凈，經仔細查看減速器各齒輪均未見明顯磨損，用手轉動軸承依然順暢自如，齒輪組稍有阻尼，齒輪沒有明顯磨損，如此極端狀態(tài)下，部件還能活動自如足以驗證該部件的耐久性。

拆掉減速器后的電機運轉順暢，軸承工作良好，沒有任何卡滯，且相關線束及插接件和新車并無明顯差異，這說明了設計之初便給足了冗余，作為一臺電動車的動力核心部件來說，其品質和耐久性本該如此。

充電轉換器-對于純電部分的耐久性設計，也難也不難，難在于在設計之初要給足冗余量，讓其保持良好的工作溫度環(huán)境。充電轉換器，經常通過大電流充電，發(fā)熱量自然不小，所以設計水冷降溫，除此之外，電感線圈涂抹導熱硅脂，電路板黃色部分涂抹三防漆，以防止觸點生銹。

【用車成本表現(xiàn)】

目前市面上，電動車型充電的普遍價位為1-1.5元/度，取平均1.3元/度，按照行駛15萬公里計算，小鵬G3 2020款520版本充滿電（電量66.5度）的NEDC續(xù)航里程為520公里，車主充電花費約為24938元【（150000/520）×66.5×1.3元】。

對比燃油車，用車成本主要分為油耗成本+保養(yǎng)成本。先看油耗成本，按平均油耗10L/100km，平均油價按目前最低的5.8元/L計算，15萬公里總油價約為87000元【（150000/100）×10×5.8元】。再看保養(yǎng)成本，燃油車保養(yǎng)按平均7000公里/次，每次保養(yǎng)平均800元，則行駛15萬公里的保養(yǎng)費用為17143元【（150000/7000）×800元】。那么15萬公里的燃油車綜合成本約為104000元。

簡單對比發(fā)現(xiàn)結果非常直觀，15萬公里車主梁先生如果開的是燃油車，則需多花費近8萬元。另外，從小鵬車主處獲悉，小鵬汽車現(xiàn)在可為用戶提供終身免費充電，那么用車的成本則進一步降低，開完15萬公里，足夠省下一輛10萬級別的新車錢。

不得不說，如此低的用車成本，如此抗造的產品品質，讓小鵬G3對普通消費來說顯得更加可靠。

【安全行車建議】

在此次直播過程中，我們也發(fā)現(xiàn)了很多消費者并不了解新能源車型到底如何開及如何保養(yǎng)。根據(jù)經驗我們經驗總結了一些經驗。以小鵬G3為例：

1、駕駛方面，應合理控制電門和回收的關系，可以嘗試柔和加速+高回收組合，加速輕加速、預判松電門采取制動，控制得當，可以滿足單油門踏板模式。這樣大大延長剎車片壽命，而且對電池壽命也有好處。

2、合理利用上坡和下坡，長距離下坡時，切換為中回收或者低回收，技能控制車速，又能回收電力。

3、北方冬季在啟動時（家里有充電樁）充電時，不必立刻開走，可以先啟動車輛、開啟暖風，等待冷卻液給電池加熱，讓電池進入正常溫度。

4、保養(yǎng)方面，新能源車的確比燃油車抗造，但不代表不需要保養(yǎng)，一定要按時更換油液，按照4S店規(guī)則保養(yǎng)。尤其是減速器油新車需要5000公里更換去掉殘渣。

注：文內配圖及部分數(shù)據(jù)源于網絡。