[ EV知道 試駕 ]上一篇文章對Aion V進行的靜態(tài)體驗留給我不錯的印象，接下來要看這款車的動態(tài)體驗和電耗測試情況了。在2020年初疫情剛過之時，我曾對Aion LX的電耗也進行過測試，Aion LX由于車身自重偏高，加上氣溫仍處于零下的三月份，測出的電耗有些偏高，對于體型稍微較小一點的Aion V，又配備了太陽能天窗的，電耗表現(xiàn)自然會優(yōu)于Aion LX。

何為E-TEST？首先來了解一下EV知道的“E-TEST測試標準”，在EV知道實測過程中，將嚴格按照該標準執(zhí)行。

但在電耗測試之前，先說一下這款車駕控體驗的感受。首先來看看這款車型的動力基本信息和參數(shù)。

作為一款緊湊型SUV，Aion V看起來一個塊頭并不算小，所以從動力參數(shù)上看，這款車絕對不是主打性能的車。試駕車型為Aion V的80 MAX版，搭載了容量為80kWh的動力電池，NEDC續(xù)航達到600km。

此外，方向盤也有一些虛位，不過這些對于只是作為日常家用代步不是很在意操控感的消費者來說，并不是什么問題。

然后在NVH方面，Aion V在低速城市道路表現(xiàn)的確實不錯，但是高速上，路躁十分明顯，這可能與輪胎有一定的關系。

整體來說，Aion V的操控略顯一般，但是駕乘的舒適性還是很不錯，尤其座椅支撐性和柔軟性都很適中，長時間駕駛和乘坐也不會覺得累。

說完操控，就不得不說說Aion V搭載的ADiGO3.0自動駕駛系統(tǒng)，該系統(tǒng)擁有13項安全駕駛輔助功能及8項自動駕駛輔助功能，包括：智能限速自適應巡航iACC、交通擁堵輔助TJA、車道保持輔助LKA、自動變道輔助ILC、集成式巡航ICA、前碰撞預警FCW、主動制動輔助AEB……

ADiGO3.0自動駕駛功能在任意車速下均可開啟及設置，在城市道路行駛，可使用擁堵路況自動跟車、正常路況自動保持車道行駛、緊急制動等駕駛輔助功能。多車同行時，可啟動集成式巡航ICA，車輛隊列自動巡航行駛。

此外，在開啟ADiGO3.0自動駕駛系統(tǒng)后，當車速高于60km/h時，通過撥動轉(zhuǎn)向燈，可實現(xiàn)自動變道功能。在測試電耗的時候，我還特意體驗了自動變道功能，后面會有體驗感受。