[ EV知道 行業(yè) ]2020年，國內(nèi)新能源市場的“狼”來了，而且還不止一頭。特斯拉在2020年實現(xiàn)國產(chǎn)交付后，第一季度國產(chǎn)特斯拉Model 3達到17394輛，屠榜各類新能源榜單；另外，2020年也是合資新能源車型的爆發(fā)之年，大眾的ID系列、雪佛蘭暢巡、北京現(xiàn)代菲斯塔EV，豐田 CHR EV……車型涵蓋了中高低各個價位和級別。

分析這些動作背后的動機，首先要了解中國在經(jīng)歷了幾年電動汽車市場的高速增長后，已經(jīng)成為全球產(chǎn)銷第一的國家。而那些國際品牌也想盡早在中國市場樹立電動汽車品牌形象，形成占位；再加上雙積分政策的實施，油耗負積分排行大部分被合資品牌占據(jù)，急需推出電動車型來消掉這些負積分。2020面對國產(chǎn)Model 3和合資新能源這兩頭“狼”，我們自主品牌的電動汽車是否有足夠的實力來參與2020年這場已經(jīng)開始的競爭？

中國已是全球電動汽車市場的主力

近年來，由于受到政策支持等因素的影響，我國新能源汽車行業(yè)得到迅速發(fā)展。2014-2018年我國能源汽車產(chǎn)銷增長迅猛，并且在2018年出現(xiàn)了爆發(fā)式增長，使得中國新能源汽車的銷量占據(jù)了全球總銷量的半壁江山，達到50%以上。

2019年，由于補貼大幅退坡，這一年下半年我國新能源汽車產(chǎn)銷量大幅下滑，首次出現(xiàn)同比負增長現(xiàn)象，影響了全球電動汽車銷量的增長幅度。但即使這樣，仍舊有多個自主品牌在全球新能源汽車銷量前十的排名中有著一席之地。

2020年4月的《關(guān)于完善新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知》，將原計劃于2020年底到期的新能源汽車購置補貼政策延長2年。同時，補貼退坡力度和節(jié)奏也有所平緩，再加上還有雙積分政策的實施等，仍舊會推動電動汽車持續(xù)增長。

此外，開始交由市場檢驗的純電動汽車，更注重現(xiàn)在消費者主要關(guān)注的產(chǎn)品質(zhì)量、外觀設(shè)計和智能配置，多數(shù)開始轉(zhuǎn)型的自主品牌經(jīng)過近幾年的技術(shù)積累已經(jīng)達到一定水平，推出的純電動車型也經(jīng)受住市場考驗。

如吉利汽車集團旗下的幾何品牌幾何A、造車新勢力的蔚來ES6、小鵬G3等，都是自主設(shè)計、并經(jīng)過市場檢驗的高顏值高口碑車型。

這些車型的續(xù)航基本都是足夠日常使用的400-500km，與特斯拉的續(xù)航里程相當。

在智能方面，自主品牌基本在上市之初就已經(jīng)搭載了L2或高于L2基本的自動駕駛技術(shù)，并可通過OTA進行遠程升級，其實現(xiàn)的功能直逼特斯拉的水平。