[ EV知道 試駕 ]在上一篇文章對2020款小鵬G3試駕車進(jìn)行了電耗方面的測試對比后，我們還對這款車調(diào)教升級后的操控進(jìn)行了對比體驗(yàn)，并且對這款車加速和制動進(jìn)行了測試。對于此前試駕的2019款小鵬G3的印象是好開但又有些過于輕巧，駕駛中缺少一種人與車的互動感，而2020款的小鵬G3會不會找回這種感覺？
電動車型自身的特點(diǎn)讓其在起步時(shí)會有傳統(tǒng)車型基本無法超越的快，而加速的中后段能否持續(xù)保持強(qiáng)勁的動力輸出就要看電機(jī)的功率和扭矩的大小了。2020款小鵬G3的驅(qū)動電機(jī)最大功率145kW，最大扭矩300N·m的動力參數(shù)，讓這款車在加速的中后段也能有著不錯(cuò)的表現(xiàn)。
調(diào)教升級操控升級
2020款小鵬G3的油門踏板力度教2019款有所變重，雖踩踏起來仍舊不費(fèi)力，但相比之前過于輕巧的踏板已經(jīng)變得更有“腳感”易于控制。
2020款小鵬G3使用了雙缸前制動器總成、更大尺寸的后制動器總成以及新的制動踏板和更大缸徑的真空助力器，剎車踏板重力感變得明顯得同時(shí)，制動更線性，這在后面的剎車測試中也有所體現(xiàn)。
底盤調(diào)教升級后的2020款小鵬G3在舒適性上有所增加，即便是快速的通過一些減速帶，坐在車內(nèi)仍舊不會因突然出現(xiàn)的顛簸帶來不適感。
雖然2020款小鵬G3的方向盤力度比2019款更有手感，但在轉(zhuǎn)彎時(shí)方向盤的回饋感還是不夠明顯。
此外，我們還體驗(yàn)了這款車在道路行駛時(shí)的自動駕駛輔助功能。
該功能并非在所有路況下都能很好的完成自動輔助變道，若要變換的車道車輛較多且長時(shí)間不會出現(xiàn)足夠的空間進(jìn)行變道的話，變道輔助功能會自動取消此次變道。但是一旦可以完成自動輔助變道，車輛可以非常流暢的逐步行駛至目標(biāo)車道。
1月11日，小鵬汽車開始正式針對部分車型進(jìn)行調(diào)價(jià)。此次調(diào)整主要針對30萬元以下車型（因?yàn)?0萬元以下車才享受補(bǔ)貼），整體售價(jià)漲幅在4300-5900元不等。
?繼5月19日小鵬汽車自建工廠生產(chǎn)資質(zhì)落定后，6月9日上午，肇慶小鵬汽車智能網(wǎng)聯(lián)科技產(chǎn)業(yè)園（以下簡稱肇慶工廠）首次對外公開亮相。
小鵬汽車在2018年底推出的小鵬G3，今年7月份，G3i作為G3的改款車型出現(xiàn)在人們面前，最新的外觀造型又讓人們眼前一亮。
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