[ EV知道 實(shí)驗(yàn)室 ]Hello大家好，這里是沒來特想來、來了不想走的大V公開課，我是純電動(dòng)MAV別克微藍(lán)攻城獅，專門和各位聊一聊關(guān)于新能源車安全、制造、三電、車聯(lián)的方方面面。

今天，“大V公開課”來點(diǎn)干貨，先跟大家講一講怎么評(píng)判新能源車的安全性。

說起汽車安全，人們會(huì)條件反射地聯(lián)想到與碰撞相關(guān)的星級(jí)評(píng)定，但對于ASIL D最高功能安全等級(jí)，多數(shù)消費(fèi)者可能不甚了解。

那么，什么是ASIL安全等級(jí)呢？

近年來，汽車的電子/電氣裝備不斷增加，尤其是新能源車迅猛發(fā)展，2011年國際上出臺(tái)了《道路車輛功能安全標(biāo)準(zhǔn)》ISO 26262，2017年國內(nèi)推出了功能安全標(biāo)準(zhǔn)GBT34590，為開發(fā)汽車安全相關(guān)電控系統(tǒng)提供了指南。ASIL(Automotive Safety Integration Level，汽車安全完整性等級(jí))是ISO 26262和GBT34590 標(biāo)準(zhǔn)中，評(píng)估道路車輛的功能性失效可能引起危害的風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)?！肮δ馨踩本褪且苊饣蛘呔徑狻坝呻姎?電子系統(tǒng)故障行為相關(guān)的危害引起的不合理風(fēng)險(xiǎn)”。

看到這里，可能有“粉獅”想問了，別克微藍(lán)說的“系統(tǒng)安全”又是什么？不同于功能安全主要分析和解決由電子類和電氣類失效帶來的安全風(fēng)險(xiǎn)，系統(tǒng)安全還包含機(jī)械結(jié)構(gòu)類、電化學(xué)類等在整個(gè)系統(tǒng)中所有影響安全的因素，包含并遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出“功能安全”的范疇。換句話來說，別克微藍(lán)滿足的ASIL D系統(tǒng)安全最高等級(jí)，比ASIL D功能安全最高等級(jí)更全面。

系統(tǒng)安全與功能安全

ASIL等級(jí)又是如何評(píng)定的呢？大家可以結(jié)合下面那張表來看：ASIL有A、B、C、D四個(gè)等級(jí)，ASIL D是最高等級(jí)，ASIL A是最低的，其實(shí)還有一個(gè)更低的，就是QM——即沒有ASIL等級(jí)。

舉個(gè)例子，比如分析電池系統(tǒng)，它的系統(tǒng)級(jí)失效可能有很多種，像電池過充、過溫、短路等，都可能導(dǎo)致整車起火。我們會(huì)考慮車輛的各種使用場景，并分析這些潛在危害發(fā)生時(shí)，對人的安全性影響，所有場景中最高的安全等級(jí)為該系統(tǒng)最終的評(píng)定等級(jí)。比如，夜深人靜的時(shí)候，車輛在車庫或者停車場充電，這是電動(dòng)車使用場景中的高概率事件，暴露度評(píng)定為E4；如果發(fā)生起火危害，對于房子里熟睡的人可能有致命傷害，所以嚴(yán)重度為S3；當(dāng)電池起火后，用戶是不可能控制電池包的火勢的，即可控度C3。綜合這三方面，我們就把這個(gè)場景下的電池系統(tǒng)失效后潛在危害評(píng)定為“ASIL D”， 從而按照系統(tǒng)安全最高等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行開發(fā)。

系統(tǒng)安全危害分析與風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估

判斷出一個(gè)風(fēng)險(xiǎn)的ASIL等級(jí)之后，需要根據(jù)汽車部件的危害概率和承受度，確立符合 ISO 26262 標(biāo)準(zhǔn)的安全要求。那么，怎樣才能滿足系統(tǒng)安全ASIL D標(biāo)準(zhǔn)的要求呢？至少需要同時(shí)滿足以下三大條件：

• 系統(tǒng)失效率要小于10-8次/小時(shí)。在同樣條件下，ASIL C的系統(tǒng)失效風(fēng)險(xiǎn)是ASIL D系統(tǒng)的10倍

• 國際標(biāo)準(zhǔn)要求單點(diǎn)失效診斷覆蓋率>99%，雙點(diǎn)失效診斷覆蓋率> 90%，別克微藍(lán)則要求雙點(diǎn)失效診斷率＞99%，高于國際標(biāo)準(zhǔn)

• 通用汽車系統(tǒng)安全獨(dú)有的附加標(biāo)準(zhǔn)——至少有三個(gè)獨(dú)立措施同時(shí)失效，才可能導(dǎo)致這種極低概率的系統(tǒng)失效風(fēng)險(xiǎn)

對于別克微藍(lán)來說，它的整車安全系統(tǒng)嚴(yán)格按照高于功能安全的系統(tǒng)安全要求開發(fā)，行車關(guān)鍵子系統(tǒng)與高壓系統(tǒng)均滿足系統(tǒng)安全ASIL D要求，僅三電系統(tǒng)開發(fā)中提出的系統(tǒng)級(jí)安全要求和措施就近400條。

總結(jié)一下這堂課的內(nèi)容：

ASIL等級(jí)越高，系統(tǒng)設(shè)計(jì)的復(fù)雜程度、開發(fā)周期、開發(fā)成本呈幾何級(jí)增長，這意味著要為實(shí)現(xiàn)安全付出更高的代價(jià)，包括更大范圍的硬件診斷覆蓋率、更嚴(yán)格的開發(fā)流程與更高的技術(shù)要求。別克微藍(lán)采用全新電氣安全架構(gòu)布局，行車關(guān)鍵子系統(tǒng)及高壓系統(tǒng)滿足ASIL D最高系統(tǒng)安全等級(jí)，超過《道路車輛功能安全》ASIL D最高功能安全等級(jí)。未來，別克大V還將繼續(xù)保持對安全的高標(biāo)準(zhǔn)，以業(yè)界領(lǐng)先的安全科技，為用戶帶來更加愉悅、安心的電動(dòng)智能出行體驗(yàn)。

嗨，就到這里吧！我是別克微藍(lán)攻城獅，下期見！