[ EV知道 試駕 ]隨著國內(nèi)新能源汽車行業(yè)的高速發(fā)展，越來越多新品牌，新車型誕生出來，在這其中也是魚龍混雜。那么一款符合用戶實(shí)際的電動(dòng)汽車究竟是怎么樣的呢？今天筆者有幸率先了體驗(yàn)了北汽新能源最新力作-北汽新能源EC5，下面就讓我們看看能不能從中找出答案。好了閑話不說，我們來看看北汽新能源EC5試駕感受。

駕駛感受，傳統(tǒng)汽車的駕駛質(zhì)感 電動(dòng)汽車的風(fēng)格特點(diǎn)

對于電動(dòng)汽車來說，在駕駛感受方面，一般都平平如水，很難有明顯的質(zhì)感可言。但當(dāng)您試駕了北汽新能源EC5 車型后，您可能會(huì)對其有不一樣的評價(jià)。從整體感受來說，這款新能源汽車有著與傳統(tǒng)汽車相似的駕駛體驗(yàn)。但純電動(dòng)汽車加速強(qiáng)勁、動(dòng)力響應(yīng)迅速等特點(diǎn)也得以保留。（注：此次試駕的車型為試裝版本車型，可能與最終量產(chǎn)版本存在差異）

首先說說駕駛感覺，作為EX360的升級版本，北汽新能源EC5 定義為一款小型SUV車型，在懸掛上采用了前麥弗遜后扭力梁的組合。這樣的組合，也是這個(gè)級別車型的標(biāo)準(zhǔn)配置。同時(shí)這樣的組合也強(qiáng)調(diào)了其更偏向于城市舒適駕駛的方向。在實(shí)際的駕駛感受中，確實(shí)也是如此。車輛行駛在道路上，路感還是很清晰的。減震過濾了路面上絕大部份的顛簸，底盤的表現(xiàn)的很緊實(shí)。轉(zhuǎn)向上，在電子轉(zhuǎn)向助力的幫助下，轉(zhuǎn)向很輕松。動(dòng)力表現(xiàn)上，也保持了北汽新能源車型的一貫特點(diǎn)，平順且力量十足。動(dòng)能回收的邏輯上，駕駛過程中，沒有任何突兀感。松開加速踏板的時(shí)候，筆者沒有感覺到明顯的拖拽感。這些都與用戶對于這個(gè)級別車型實(shí)際駕駛需求相近，在基于對傳統(tǒng)汽車的駕駛理解上。 這也表明了北汽新能源EC5 ，在駕駛感覺上，極度接近于傳統(tǒng)動(dòng)力車型。

下面說說，不一樣的。相比傳統(tǒng)燃油汽車，純電動(dòng)汽車還有自己獨(dú)有的特點(diǎn)，首先在動(dòng)力上，由于電動(dòng)汽車的特性，輸出的平順性上，純電動(dòng)汽車要遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)于傳統(tǒng)汽車。在加速的方面，由于采用了高度集成化的EMD Pro智能電驅(qū)技術(shù)，整套電驅(qū)系統(tǒng)減重20%，能效達(dá)到了97%。北汽新能源EC5在加速超車方面，讓駕駛者信心很足。在高速駕駛的穩(wěn)定性上，電動(dòng)汽車也擁有了明顯的優(yōu)勢，盡管北汽新能源EC5 定位一款suv車型，但在行駛過程中，沒有“飄”的感覺，車輛的穩(wěn)定性極高。

了解完車輛的實(shí)際駕駛感受之后，下面我們來聊聊車輛的電耗以及用戶最為關(guān)注的續(xù)航里程，別走開，驚喜在后面。

城市道路電耗表現(xiàn)，這是不是一塊“快樂表”？

測試環(huán)境：北京三環(huán)路

測試人員：兩人（體重都較大）

測試溫度：表顯車外溫度32-37度

測試狀態(tài)：空調(diào)最低檔位，風(fēng)速2，回收1級（備注：經(jīng)多次嘗試，車輛再次啟動(dòng)后動(dòng)能回收均回到1級，應(yīng)為車輛模式模式，故在此狀態(tài)下測試）

測試結(jié)果：11.96kWh/100km

推斷續(xù)航：401km

具體算法：（測試后充電量／總測試距離*100km）

（0.47+9.33）/ 81.9*100=11.96

我們在北京日常用擁堵嚴(yán)重的時(shí)間和地點(diǎn)，對北汽新能源EC5 車型進(jìn)行了城市道路電耗測試。在三環(huán)上，我們進(jìn)行了81.9/km的試駕測試，平均車速在30km/h左右，要知道在北京這個(gè)點(diǎn)三環(huán)，很大一部分路段基本上都屬于龜速行駛。當(dāng)天天氣情況是，車外溫度37度，我們在車內(nèi)開啟了空調(diào)，溫度設(shè)定在了最低檔（常規(guī)來說，都在18度以下）風(fēng)速為2檔。人員上，兩個(gè)成員都超過80kg。在這些條件下，北汽新能源EC5 的城市電耗表現(xiàn)，一度讓筆者認(rèn)為，電耗表會(huì)不會(huì)是一塊“快樂表”（注：快樂表：比實(shí)際數(shù)字要低很多）？但經(jīng)過數(shù)據(jù)的演算之后，我們驚喜的發(fā)現(xiàn)北汽新能源EC5 的城市電耗僅為12.36kWh/100km。如果按照這個(gè)電耗推算續(xù)航里程的話（電池參考EX360 的48kWh），試駕北汽新能源EC5 的續(xù)航里程為401km這與其100%電量下顯示的403km僅僅相差2km，這樣的soc著實(shí)讓筆者感到驚喜。如果按照某些用戶的喜好算成油耗的話，粗略算來大概在4L/100km。

高速電耗表現(xiàn)，完全有信心來一次任性之旅

測試環(huán)境：北京門頭溝-河北省徐水市

測試人員：兩人（體重都較大）

測試溫度：表顯車外溫度32-35度

測試狀態(tài)：空調(diào)最低檔位，風(fēng)速2，回收1級 （備注：由于試駕車輛為試裝版本，動(dòng)能回收均采用1級）

測試結(jié)果：15.08kWh/100km

推斷續(xù)航：320 km

具體算法：（測試后充電量／總測試距離*100km）

18.46 / 122.4*100=15.08

高速一直是，電動(dòng)汽車被用戶普遍詬病的領(lǐng)域。甚至曾經(jīng)有一些小伙伴，用高速的狀態(tài)去挑戰(zhàn)很多電動(dòng)汽車。在此次北汽新能源EC5 的高速電耗測試。完全是一次任性之旅，筆者雖然多次去過保定府，但是沒有吃到過一次真正意義上的驢火（驢肉火燒）。為了一解饞蟲，筆者拉上小伙伴來一次任性之旅。正好這段旅程，還能測試一下北汽新能源EC5 的高速電耗，何樂而不為呢。我們從門頭溝出發(fā)經(jīng)西六環(huán)，京港澳高速一路到達(dá)徐水收費(fèi)站的。行駛距離為122.4km。在這個(gè)過程中車輛的平均時(shí)速為92km/h。經(jīng)過演算其高速電耗為15.08kWh/100km。如果按照這個(gè)電耗推算續(xù)航里程的話，北汽新能源EC5 的高速實(shí)際續(xù)航里程為320 km。如果換算成油耗的話，百公里約為5L。

寫在最后：

再經(jīng)過這一天的“發(fā)瘋”一般的測試后，北汽新能源EC5的表現(xiàn)讓我感覺很驚喜。這不僅僅是來源于出色的測試數(shù)據(jù)。而更多的是驚喜于北汽新能源的進(jìn)步。筆者曾經(jīng)試駕多款的北汽新能源車型，從最早EC系列到去年冰雪測試中電耗出色的EU5 車型，再到今天試駕的北汽新能源EC5車型，筆者感受到一代一代車型的變化。用我們技術(shù)同事老周話來說：‘電動(dòng)汽車，一代就是一代，除了外觀的部分傳承外，完全可以當(dāng)作一款全新車型去研判”而在我看來，這樣的整體換代，卻是用戶最喜聞樂見的。好了，試駕測試內(nèi)容到此告一段落，下面讓我們再來重溫一下這款頗具質(zhì)感的精品小車。