[ EV知道 廠商 ]2020年財(cái)政補(bǔ)貼退出之后，中國(guó)的汽車電動(dòng)化、智能化會(huì)朝什么樣的方向發(fā)展，12月16日，由全球新能源汽車大會(huì)（GNEV）官方機(jī)構(gòu)主辦、第一電動(dòng)網(wǎng)承辦的第9屆全球新能源汽車大會(huì)對(duì)這一問題進(jìn)行了探討。博郡汽車董事長(zhǎng)、CEO黃希鳴博士應(yīng)邀出席并發(fā)表了主題演講，表達(dá)了對(duì)汽車電動(dòng)化、智能化的全新看法。

汽車產(chǎn)品遵循短板理論而非長(zhǎng)板理論

針對(duì)當(dāng)下新能源汽車品牌眾多，產(chǎn)品的迭代路徑千差萬別、產(chǎn)品在品控上存在諸多問題等現(xiàn)象，來自全國(guó)各地的主機(jī)廠人士，行業(yè)專家等，對(duì)新能源汽車的發(fā)展現(xiàn)狀和前景進(jìn)行了探討。博郡汽車董事長(zhǎng)、CEO黃希鳴博士認(rèn)為：“在互聯(lián)網(wǎng)這些應(yīng)用當(dāng)中，通常有一個(gè)亮點(diǎn)客戶就買單，是長(zhǎng)板理論；但汽車上面是，有一個(gè)槽點(diǎn)客戶就不買單，是典型的短板理論”。

以當(dāng)下廣受人們?cè)嵅〉碾妱?dòng)汽車?yán)m(xù)航里程為例，由于標(biāo)稱的續(xù)航里程和實(shí)際續(xù)航里程存在很大的差異，這引起了消費(fèi)者的不滿。黃希鳴博士指出：“根據(jù)博郡汽車從不少于6個(gè)城市，樣本量不小于4000人的調(diào)研報(bào)告中得知，消費(fèi)者第一條基本需求是500公里的續(xù)航里程。而且他們并不了解什么是綜合工況（NEDC），他們只要實(shí)際的續(xù)航里程，只有這樣才能消除他們?nèi)粘５慕箲]。所以博郡汽車在定義自己的產(chǎn)品時(shí)，基本上是基于這樣的判斷來做”。

事實(shí)上，黃希鳴博士指出的這一問題正是目前新能源汽車市場(chǎng)面臨的痛點(diǎn)和難點(diǎn)。作為新事物，新能源汽車因其特殊的使命而備受關(guān)注，出現(xiàn)了企業(yè)、資本蜂擁而上的情況。體現(xiàn)在產(chǎn)品上，過于強(qiáng)調(diào)互聯(lián)網(wǎng)屬性、追求時(shí)間窗口期效應(yīng)，從而忽視產(chǎn)品品質(zhì)，這些現(xiàn)象已成為當(dāng)下新能源汽車發(fā)展的階段性特點(diǎn)，這引起了市場(chǎng)對(duì)新興造車企業(yè)的一些誤解，看衰者大有人在。

反觀博郡汽車，其發(fā)展模式正在成為新能源汽車領(lǐng)域新的探索和樣本。作為國(guó)內(nèi)少數(shù)的針對(duì)電動(dòng)汽車的特點(diǎn)開發(fā)全新平臺(tái)的新興車企，博郡汽車首先摒棄了短板眾多的“油改電”模式。博郡汽車全新自主開發(fā)的平臺(tái)，可以自由、自主安排其底盤結(jié)構(gòu)，因此可以在底盤上布置更多的電池包而不用受到原底盤結(jié)構(gòu)的限制，從而大幅度提升續(xù)航里程。正是得益于正向研發(fā)體系，博郡汽車2017年送檢的樣車，以78度電的容量，綜合工況續(xù)航里程達(dá)536公里，這一續(xù)航里程比特斯拉Model X 90D的90度電還超出近50公里。根據(jù)博郡汽車最新的內(nèi)部測(cè)試，目前博郡汽車即將面世的第一款車型，綜合工況續(xù)航里程已經(jīng)做到了超過550公里，120公里/小時(shí)勻速行駛里程做到了超過400公里，這兩個(gè)續(xù)航里程參數(shù)大大高于行業(yè)平均水準(zhǔn)。

其二，對(duì)于消費(fèi)者極度關(guān)心的新能源汽車產(chǎn)品安全的問題，博郡汽車開發(fā)設(shè)計(jì)的第一款產(chǎn)品，其碰撞安全標(biāo)準(zhǔn)直接瞄準(zhǔn)了C-NCAP五星標(biāo)準(zhǔn)，這在新能源汽車產(chǎn)業(yè)內(nèi)是個(gè)創(chuàng)舉。黃希鳴博士在全球新能源汽車大會(huì)上表示：“到今天為止，我們做的很多事情，是怎么讓汽車的系統(tǒng)更安全、可靠、耐久。我們沒有在2017年快速的推向市場(chǎng)是因?yàn)檫€有很大的改進(jìn)。為了更好的解決電池安全問題，我們采用了質(zhì)量和穩(wěn)定性更加可靠的電池和管理系統(tǒng)。博郡汽車在國(guó)內(nèi)首創(chuàng)了為整塊電池包四周預(yù)留一部分物理空間的做法，從而保護(hù)低速狀態(tài)下電池的碰撞安全。”

黃希鳴博士認(rèn)為，中國(guó)新興造車企業(yè)，在保持既有長(zhǎng)板的同時(shí)，若能補(bǔ)齊造車的短板，依然會(huì)有諸多的機(jī)會(huì)。

一款真正成熟的產(chǎn)品才能獲得市場(chǎng)的尊重

在第9屆全球新能源汽車大會(huì)上，諸多行業(yè)人士討論的另一個(gè)重點(diǎn)話題就是，國(guó)家財(cái)政補(bǔ)貼將于2020年后徹底退出的情況下，新能源汽車的發(fā)展是繼續(xù)裂變還是相對(duì)平穩(wěn)的發(fā)展。

黃希鳴博士認(rèn)為：“汽車電動(dòng)化會(huì)加速發(fā)展，預(yù)計(jì)到2020年，新能源汽車的銷量會(huì)超過規(guī)劃中的200萬輛。傳統(tǒng)汽車銷量的下降，這是一個(gè)必然的趨勢(shì)。我認(rèn)為一個(gè)事物開始做比較難，從0到1是很難的，從1往上的裂變是很快的，是指數(shù)級(jí)的”。黃希鳴博士認(rèn)為，中國(guó)改革開放數(shù)十年，汽車行業(yè)通過市場(chǎng)換技術(shù)的策略，換來了先進(jìn)的生產(chǎn)系統(tǒng)，加上新能源汽車在技術(shù)路線上的根本性變化，使得中國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)獲得了超越國(guó)際同行的新機(jī)遇。

根據(jù)市場(chǎng)預(yù)計(jì)，到2020年左右，純電動(dòng)汽車的價(jià)格成本仍將高于傳統(tǒng)燃油車，但兩者的差距會(huì)大幅度縮小。加上新能源汽車不需要維修保養(yǎng)的特點(diǎn)，屆時(shí)，一臺(tái)續(xù)航里程超過500公里的新能源汽車，對(duì)消費(fèi)者會(huì)是一個(gè)巨大的誘惑。

黃希鳴博士稱：“根據(jù)博郡汽車目前的產(chǎn)品定義，未來爭(zhēng)取做到每一個(gè)款車都是爆款，都能走量。我們希望從品質(zhì)上，以技術(shù)為基礎(chǔ)，以產(chǎn)品為基礎(chǔ)，作為博郡汽車的核心，始終堅(jiān)持以用戶為中心。博郡汽車在開發(fā)的過程中，人家說我們慢，但我說我們從來都不慢，因?yàn)槲沂前凑赵燔嚨囊?guī)律在造車。在造車的過程中，你每一個(gè)階段，遇到的每一個(gè)設(shè)計(jì)問題、生產(chǎn)問題，大量的問題要解決，最后的產(chǎn)品沒法拿客戶進(jìn)行迭代。只有向市場(chǎng)提供一個(gè)成熟的產(chǎn)品，你才能贏得聲譽(yù)，贏得品牌”。