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EV晚知道 | 途觀L PHEV或于10月19日正式上市

2018 年 09 月 21 日 18 : 06 原創(chuàng) 編輯:陳曉霞 來源:EV知道
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[ EV知道 資訊 ]今天是2018年9月21日,上汽大眾途觀L PHEV或于10月19日正式上市,新車百公里油耗為1.9L,純電續(xù)航里程可達(dá)52km。此外,上汽榮威官方透露,即將上市的榮威ei6將新增1.5T發(fā)動機(jī),百公里綜合油耗為1.5L。具體內(nèi)容請看今天的EV晚知道:

途觀L PHEV或于10月19日上市 純電續(xù)航52km

我們從相關(guān)渠道獲悉,上汽大眾途觀L PHEV或于10月19日正式上市。新車外觀上與Tiguan GTE概念車高度相似,搭載一套1.4T發(fā)動機(jī)和電機(jī)組成的混動系統(tǒng),其中發(fā)動機(jī)最大凈功率為110kW、驅(qū)動電機(jī)額定和峰值功率分別為55kW/85kW。搭配上汽大眾汽車有限公司生產(chǎn)的鋰離子電池組,百公里油耗為1.9L,純電續(xù)航里程可達(dá)52km。

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編輯說:據(jù)了解,途觀L 430 PHEV在純電動模式下,其最高時速可達(dá)到130km/h,在油箱加滿的情況下,累計續(xù)航里程可達(dá)到1000km?;谕居^L在中這款國市場的受歡迎程度,未來這款途觀L 430 PHEV車型也將會吸粉無數(shù)。

動力大幅度提升 榮威新款ei6即將上市

據(jù)上汽榮威官方透露,即將上市的榮威ei6將新增1.5T發(fā)動機(jī)。新車基于上汽集團(tuán)全新一代模塊化MIP平臺打造,搭載型號為“15E4E”的1.5T發(fā)動機(jī),最大功率可達(dá)124kW,峰值扭矩250Nm,驅(qū)動電機(jī)最大功率為100kW,最高車速可達(dá)200km/h,每百公里綜合油耗為1.5L。

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編輯說:作為榮威家族中的插混版車型,現(xiàn)款ei6有著不錯的銷量口碑,新款動力方面有了大幅度提升,油耗卻與現(xiàn)款相當(dāng),喜歡這款車的可以考慮一下了。

因混動系統(tǒng)問題 雷克薩斯召回214輛LC車型

因混合動力系統(tǒng)控制電腦的控制程序不完善,豐田汽車(中國)投資有限公司向國家市場監(jiān)督管理總局備案了召回計劃。即日起,2017年12月13日至2018年8月10日期間生產(chǎn)的部分進(jìn)口雷克薩斯LC,中國大陸地區(qū)共計214輛。豐田汽車(中國)投資有限公司將為召回范圍內(nèi)車輛免費升級混合動力控制電腦程序,以消除安全隱患。庫存車輛將在消除隱患后進(jìn)行銷售。用戶可撥打豐田汽車(中國)投資有限公司售后服務(wù)熱線 800-810-2772 或 400-810-2772 獲取此次召回的相關(guān)信息。

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編輯說:雷克薩斯LC車型雖然在國內(nèi)的保有量并不算大,但是作為一款混動車型,其混合動力系統(tǒng)控制電腦便非常的重要,可見雷克薩斯對車輛的安全十分重視。

標(biāo)致e-Legend概念車發(fā)布 造型摩登/595km續(xù)航

標(biāo)致官方正式發(fā)布了e-Legend概念車的官圖。概念車采用雙門Coupe造型風(fēng)格,顯得極為復(fù)古。同時該車采用了純電動與無人駕駛技術(shù),搭載前后軸雙電機(jī),預(yù)計其0-100km/h加速將小于4秒,最高時速超過225km/h,最大續(xù)航里程約為595km。據(jù)悉,這套動力總成的綜合最大馬力約為456馬力,峰值扭矩800牛米,根據(jù)官方公布的數(shù)據(jù),搭載容量為100kWh的鋰電池組。并支持快速充電,在25分鐘內(nèi)獲得約500km的續(xù)航里程。

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編輯說:標(biāo)致e-Legend概念車的設(shè)計極為復(fù)古,硬朗復(fù)古的型面特征展現(xiàn)出了與常見概念車的不同的視覺體驗。它的問世,一方面展現(xiàn)了法國人不拘一格的設(shè)計思路,也同時體現(xiàn)出未來標(biāo)致品牌的造型語言發(fā)展方向。

特斯拉調(diào)整充電樁超時占用費 最高每分鐘6.8元

特斯拉將提高充電樁超時占用費,費用調(diào)整后,有空閑充電車位時,每超時一分鐘收取占用費0.5美元(約人民幣3.4元)。無空閑車位時,每超時一分鐘收取占用費1美元(按當(dāng)前匯率計算)。此外,該費用與充電車型完全無關(guān),不享受終身免費充電的車型充電費用根據(jù)充電千瓦時或是分鐘收費。

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編輯說:中國在部分地區(qū),找停車為確實挺困難,所以就免不了有占用充電車位為停車位的做法,特斯拉此舉也是無可奈何,更新后,充電站不處于高使用率時收費更加寬松,但是充電站擠滿了車時,收費更加嚴(yán)格。這樣看來也是較為合理。(部分圖片來源于網(wǎng)絡(luò))

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