[ EV知道 實(shí)驗(yàn)室 ]2018世界物聯(lián)網(wǎng)博覽會(huì)正在無(wú)錫如火如荼的進(jìn)行中，同時(shí)，在9月14日舉行的智能交通與車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展高峰論壇上，奧迪中國(guó)獲得了無(wú)錫首批自動(dòng)駕駛測(cè)試牌照（L4級(jí)）并展示了其最新的車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)。

作為參觀者之一的筆者有幸被邀請(qǐng)到奧迪中國(guó)的試乘車輛上進(jìn)行初體驗(yàn)。一圈下來(lái)，筆者最大的感受就是對(duì)于像我一樣的新手“菜鳥(niǎo)”來(lái)講實(shí)用性很強(qiáng)，在很大程度上緩解了開(kāi)車上路的緊張感。下面我們就來(lái)詳細(xì)的聊一聊奧迪中國(guó)LTE-V2X車載物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)及體驗(yàn)。

認(rèn)識(shí)LTE-V2X車載物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)

在講體驗(yàn)之前，筆者認(rèn)為有必要先向大家介紹一下這套系統(tǒng)的功能等相關(guān)信息。

首先，LTE-V2X車載物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)是奧迪自主研發(fā)的嗎？

需要解釋的是，LTE-V2X車載物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)并非是奧迪中國(guó)獨(dú)自研發(fā)的，而是聯(lián)合了華為、中國(guó)移動(dòng)等在內(nèi)的多家國(guó)內(nèi)企業(yè)，以及無(wú)錫市相關(guān)政府部門(mén)，這對(duì)于該系統(tǒng)的交通信息、通訊信息等方面功能提供了準(zhǔn)確性的保障，這也向其2020年前打造5G自動(dòng)駕駛汽車的計(jì)劃更邁進(jìn)了一步。

據(jù)介紹，奧迪在駕駛輔助以及自動(dòng)駕駛方面已有20多年的經(jīng)驗(yàn)累積，而在LTE-V2X車載物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的研發(fā)過(guò)程中，奧迪則主要提供了這部分的經(jīng)驗(yàn)以及車輛搭載。

第二，LTE-V2X車載物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)都有哪些功能？

事實(shí)上，早在去年奧迪就攜手華為與中國(guó)相關(guān)機(jī)構(gòu)共同在無(wú)錫進(jìn)行了LTE-V車聯(lián)網(wǎng)項(xiàng)目的公共道路測(cè)試，而奧迪也因此成為了首家參與該項(xiàng)測(cè)試的外國(guó)汽車制造商。據(jù)了解，此次奧迪展示的的車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)是攜手華為等在內(nèi)的眾多中國(guó)企業(yè)共同研發(fā)的基于最新一代LTE-V2X的車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)。

大體可分為車-路邊基礎(chǔ)設(shè)施通信（簡(jiǎn)稱:V21）、車-車通信（簡(jiǎn)稱:V2V）、車-網(wǎng)通信（簡(jiǎn)稱:V2N）和車-人通信（簡(jiǎn)稱：V2P）在內(nèi)的四大方面。

具體來(lái)看，V21包括了通車道道路施工提醒、紅綠燈推送、闖紅燈和闖入公交車道預(yù)警、右轉(zhuǎn)方向有車輛碰撞、超視距路況感知、限速超速提醒等場(chǎng)景；V2V包括車輛換道、碰撞預(yù)警和緊急制動(dòng)預(yù)警等；V2N包含了提前獲取目的地附近交通狀況并進(jìn)行優(yōu)化行駛路線；而車-人通信則主要包含電單車出沒(méi)和行人盲區(qū)預(yù)警。

車聯(lián)網(wǎng)汽車的初體驗(yàn)

筆者分別乘坐了奧迪A4和奧迪Q7兩款車型，兩者的區(qū)別在于，A4測(cè)試車主要進(jìn)行的是V21場(chǎng)景的體驗(yàn)，主要包括紅綠燈推送、限速提醒路口車速引導(dǎo)等。而Q7測(cè)試車上，LTE-V2X幾乎開(kāi)放了所有功能。

具體來(lái)看，以?shī)W迪Q7為例，儀表盤(pán)上出常規(guī)的信息顯示外，最為突出的就是在中央?yún)^(qū)域增加了交通標(biāo)志信息顯示。

值得一提的是，當(dāng)屏幕上的紅燈自動(dòng)變黑時(shí)，也就意味著該路口即將可以通行，駕駛者應(yīng)該看向道路。

通過(guò)與隨車工程師的溝通得知，紅綠燈推送功能實(shí)際上是車輛系統(tǒng)通過(guò)與無(wú)錫交管局所提供的云數(shù)據(jù)進(jìn)行接收與處理呈現(xiàn)出來(lái)的，往往在距離交通信號(hào)燈還有200米甚至是剛從現(xiàn)在所處的交通信號(hào)燈路口出發(fā)時(shí)就可以從車內(nèi)看到路口的信息情況。

這在筆者看來(lái)，新手往往開(kāi)車上路時(shí)往往都會(huì)很緊張，甚至有些害怕，若未來(lái)該系統(tǒng)進(jìn)行了量產(chǎn)并搭載于車輛上之后，該功能或許能夠另這一類司機(jī)在很大程度上放松、并且能夠合理的控制車速。

另外，在車-車通信方面（V2V）同樣具備了很強(qiáng)的實(shí)用性。

在同樣的前提下，即使A8與Q7中間存在了未安裝LTE-V2X系統(tǒng)的其他車輛，當(dāng)A8打開(kāi)雙閃提示時(shí)，奧迪Q7同樣可以接收到“異常車輛預(yù)警”的提示。

不論應(yīng)用何種場(chǎng)景，道路行駛安全是最引人關(guān)注的。對(duì)于如何保證物聯(lián)網(wǎng)車輛的安全性問(wèn)題，華為云核心網(wǎng)產(chǎn)品線物聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)領(lǐng)域總經(jīng)理王強(qiáng)在接受媒體采訪時(shí)表示：“自動(dòng)駕駛技術(shù)與LTE-V2X物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)是相輔相成的，而已經(jīng)發(fā)布的上路測(cè)試車輛實(shí)際上是在半公開(kāi)的試驗(yàn)場(chǎng)地完成了較為完備的測(cè)試。其中，綠波帶和超視距感覺(jué)在很大程度上解決了安全問(wèn)題，例如通過(guò)超視距感應(yīng)提前看到遠(yuǎn)處交通燈是否是綠燈、是否有行人即將穿行等?！?/p>