[ EV知道 試駕 ]凱美瑞這款車從初代到現(xiàn)在，歷代產品都擁有著很好的市場表現(xiàn)，從全球千萬輛的銷量也可以看出，凱美瑞算得上中級轎車的常青樹了。歷代車型都經(jīng)受住了眾多車主的考驗，那么如今有了很大變化的全新一代凱美瑞雙擎版本是否還可以贏得消費者的青睞呢？

這次全新一代凱美瑞引入國內共有普通版、運動版和雙擎版，其中雙擎版的官方指導售價為23.98-27.98萬元。

靜置下看一眼容易著迷

全新一代凱美瑞一經(jīng)亮相便備受好評，高挑的顏值與上一代車型形成了鮮明的反差，豐田TNGA“豐巢概念”的融入為其帶來了低重心的視覺感，這樣的造型讓消費者興奮的同時也讓競爭對手緊張不已。

全新一代凱美瑞雙擎搭載了一套由2.5L自然吸氣發(fā)動機+永磁同步電機+鎳氫電池組成的混合動力系統(tǒng)，這套全新的“2.5L Dynamic Force Engine”發(fā)動機具有高達41%的熱效率，同時可以帶來131kW的最大功率和221Nm的峰值扭矩。

凱美瑞雙擎前置的電機可以帶來最大功率88kW和最大扭矩202Nm的動力輸出，而且通過位于后排座椅下方的鎳氫蓄電池的協(xié)作，可以將這款車的官方百公里綜合工況油耗降至4.1L。

城市道路試駕

凱美瑞雙擎提供了ECO節(jié)能、NORMAL正常、SPORT運動三種駕駛模式選擇，同時還提供了EV純電模式，在電量充足且時速不超過50km/h時，都可以使用純電模式，但是當電量不足或者需要急加速時，發(fā)動機便會立即介入。

如果開過電動車，那么電動機流暢的加速肯定會讓人印象深刻，迅速的起步基本會讓大多數(shù)車望而卻步，如果不是急加速那么電動機完全可以勝任駕駛員的加速需要，當然這里不是說電動機不能提供高效的加速度，而是在混動模式的規(guī)則下，發(fā)動機也需要出出力不是！

凱美瑞雙擎發(fā)動機的介入會產生一定的振動，但只有在刻意留意時才會有所發(fā)覺，而正常駕駛時由于要更留意實時路況、多媒體音樂或者乘客間的交流，振動并不會很明顯，而且也不會影響乘坐舒適性。

凱美瑞一直都是家用車的定位，所以無論哪種調教，都會更加傾向于燃油經(jīng)濟性，保留更多的高效轉速區(qū)間，這樣的定位自然也適用于凱美瑞雙擎，所以電動機的加入一方面彌補了動力上的弱環(huán)，更可以進一步降低油耗。

ECO和NORMAL的駕駛感受差異并不大，只是ECO要顯得更慵懶了一些，恨不得需要后方車輛的催促才肯加速，當然換來的是更好的燃油經(jīng)濟性，轉速會始終維持較低的水平。

這款車搭載了高精度齒條并行式電動助力轉向系統(tǒng)，輕盈的轉向力度讓駕駛員輕松應對日常駕駛和激烈駕駛。同時前麥弗遜式獨立懸架和后多連桿式獨立懸架的配置讓凱美瑞雙擎可以兼顧運動和舒適性。

凱美瑞雙擎對噪音方面的控制較為一般，雖然有效的控制了發(fā)動機和電動機的聲響，但是尤其是對風噪的抑制上有所欠缺。在舒適性和運動性上的調教讓這款車個性分明，可以同時照顧到不同用戶的需求。