[ EV知道 實驗室 ]8月17-19日，威馬汽車在北京世貿天階舉辦名為“威馬尋夢北極冰屋”的活動，對威馬EX5的三電系統(tǒng)及其標定體系做一個講解，活動的第一天，去到現(xiàn)場的筆者可真是實實在在體驗了一把“夏日穿羽絨服”的滋味。

威馬汽車作為備受關注的造車新勢力中的一員，其首款純電動SUV威馬EX5早在今年4月份的北京車展就與大家見面了，剛看到這輛車時，筆者就被它“特立獨行”的車標所吸引，據說設計靈感來源于極光，里面跳動的光柱，讓人很自然的就聯(lián)想到音樂播放器的頻譜，極富創(chuàng)意又給車子帶來了運動的色彩。

活動的目的就是為了向大家展示威馬EX5所采用的三電技術。讓消費者從核心技術的角度重新審視這樣一臺低調而內斂的車。想了解這臺車而無法去到現(xiàn)場的朋友們，請接著往下看。

所謂的“三電”即電池包、電驅動、電控。其可謂是電動汽車的核心部分，各大汽車廠商都在上面下足了功夫，好多對于電動汽車心存質疑的人都認為電池在過冷或是過熱的環(huán)境下，都無法表現(xiàn)出良好的駕駛性能，威馬對于汽車這方面的測試，其要求近乎苛刻。

測試者們夏季把車開到環(huán)境溫度為50℃的吐魯番進行高溫測試，在冬季把車開到-40℃的漠河、牙克石進行寒冷測試，2輪夏季高溫道路測試，3輪高寒測試，威馬EX5都經受住了考驗。

看完了測試流程展示，這是個什么概念呢？地球赤道的一圈是4萬公里，累計測試里程超過300萬公里相當于繞地球75圈，累計測試工時約10萬小時相當于11年，威馬EX5在那么多次測試中依然表現(xiàn)出良好的性能，這得益于威馬汽車引以為豪的三電技術。那么下面我們就好好聊聊這三電分別厲害在哪兒？

電池包技術:殼體采用高強度鋼

我們都知道，純電動汽車的電池大多布局在底盤，這就使電動汽車的中通道、后排隆起成為了無法避免的問題，而威馬EX5在設計之初，就采取了車身來匹配電池包的理念，底盤的離地間隙最小可以達到174毫米，同樣的空間下可以布置更多的電量。

電芯模組、熱管理系統(tǒng)與箱體結構的平臺化可以使威馬實現(xiàn)產品的迅速開發(fā)，也能滿足不同顧客對于電池包容量的要求。同時，電池包的殼體采用了拉伸強度超過780Mpa的高強度鋼，減少了17%的電池質量，使得能量密度提升4%，整車續(xù)航也由此得到了提升。在電池的安全性方面更是高標準要求，達到高于國際標準兩倍的水準。

文章開頭就提到了，這次活動讓筆者體驗了夏天穿羽絨服的滋味，一進入到場館，就冷的打了一個哆嗦，感嘆著這空調冷氣也太足了！工作人員就給我們每人發(fā)了一件羽絨服，這樣做是為啥呢？威馬給出的解釋是為了讓我們體驗威馬EX5零下40℃的測試環(huán)境，這就引出了威馬EX5電池包另一個強大的功能——熱管理。

這個熱管理是全天候的，夏天溫度高的時候可以把溫度降下來，冬天溫度低的時候又可以給電池升溫，而且熱管理系統(tǒng)與動力冷卻系統(tǒng)是分開的，有自己獨立的液冷回路，可以保證電芯溫差范圍在±2℃以內。

電驅動技術:動力系統(tǒng)傳動效率高達93%

整個電池組的峰值功率超過160kW，峰值扭矩315Nm，0到100km/h的加速時間不超過8.5秒，100%扭矩的響應時間少于200ms，大幅度領先于行業(yè)平均值，確保了整車優(yōu)異的動力響應和駕駛的平順性。動力系統(tǒng)的傳動效率高達93%，領先傳統(tǒng)燃油車40%，降低了傳動能耗，極大程度上提升了整車的能量利用率。

同時在整個電驅動系統(tǒng)里集成了多個核心零部件，動力總成的布局效率顯著提升，也讓整個系統(tǒng)的功率密度呈現(xiàn)出高水平狀態(tài)。由于電驅部件得到了集中，采用前置前驅動力布局形式的威馬EX5，借助高度集成化的電驅動系統(tǒng)，仍可以在前機艙內設計一個容積為60L的前艙儲物盒。另一方面，威馬EX5對于電機間隙的把控，磁場與動平衡的優(yōu)化等使得電機在高速運轉的同時又寂靜無聲。

電控技術:自動生成代碼

為動力系統(tǒng)提供了獨立的液冷回路，使電機、電機控制器、電控系統(tǒng)等核心器件可以獨立冷卻，保證了電池的性能。

并且對于一些核心的控制器件，采用了多核主芯片，前端芯片采用ASIL-D級認證，隨機失效率1.14萬年才出現(xiàn)一次。生成代碼階段我們做了SIL（軟件在環(huán)）的測試，其電控軟件代碼為100%自動生成，拒絕手寫代碼，避免人為的犯錯，確保了系統(tǒng)的穩(wěn)定可靠。

三電標定技術:針對電動汽車特性來標定

在電動汽車研發(fā)方面，威馬汽車有著完全的系統(tǒng)標定能力，并且是針對電動汽車的特性進行專門的標定，在HIL開發(fā)測試、動力性與經濟性匹配、能量流分析、駕駛性標定與三高試驗標定等方面都有一套完整的標定體系，既符合了電機扭矩結構，又兼顧了整車的動力響應與駕駛的平順性。

編輯總結

在電動汽車市場競爭日益激烈的當下，威馬汽車作為一個全新的新能源汽車品牌，威馬EX5在各方面的表現(xiàn)力實在令人意外，特別是在三電技術的掌握上，甚至超越了很多的老牌造車企業(yè)，隨著威馬EX5在9月底交車計劃的臨近，威馬汽車能否向我們交來一份令人滿意的答卷，就讓用戶去檢驗吧！