[ EV知道 行業(yè) ]近半年的時(shí)間里，華人運(yùn)通可謂是動(dòng)作不斷，擁有近30年的汽車行業(yè)經(jīng)驗(yàn)，曾供職于多家全球知名汽車生產(chǎn)企業(yè)的陳威旭先生、國(guó)家“千人計(jì)劃”專家宋京博士、著名美籍華人設(shè)計(jì)師石志杰（James Shyr）、前捷豹路虎特殊車輛事業(yè)部總負(fù)責(zé)人馬克·斯坦頓（Mark Stanton）、亞洲電動(dòng)車之父陳清泉院士、車聯(lián)網(wǎng)專家龔峻先生、新能源整車工程專家陳俊博士、資深汽車傳播人果鐵夫等行業(yè)大咖紛紛加盟華人運(yùn)通。而就在近日，智能電子架構(gòu)、車聯(lián)網(wǎng)及自動(dòng)駕駛專家李謙博士確認(rèn)加盟華人運(yùn)通技術(shù)有限公司任副總裁，負(fù)責(zé)相關(guān)尖端技術(shù)的自主正向開發(fā)。

智能電子架構(gòu)、車聯(lián)網(wǎng)及自動(dòng)駕駛專家李謙博士

據(jù)了解，李謙博士畢業(yè)于中國(guó)汽車工業(yè)的搖籃——吉林大學(xué)車輛工程專業(yè)，在整車電子架構(gòu)（EE）開發(fā)、車輛數(shù)字技術(shù)信息化、自動(dòng)駕駛規(guī)劃研發(fā)等領(lǐng)域擁有近二十年工作經(jīng)驗(yàn)，曾擔(dān)任一汽技術(shù)中心乘用車研發(fā)院電子電氣開發(fā)部部長(zhǎng)、集團(tuán)信息化總監(jiān)、智能網(wǎng)聯(lián)戰(zhàn)略委員會(huì)技術(shù)組長(zhǎng)及首席架構(gòu)師，斯坦福大學(xué)訪問學(xué)者。

華人運(yùn)通聯(lián)合創(chuàng)始人、首席運(yùn)營(yíng)官陳威旭

李謙博士先后主持合資及自主品牌的十余個(gè)大型項(xiàng)目開發(fā)，2004年起負(fù)責(zé)大眾汽車的整車國(guó)產(chǎn)化自主開發(fā)，得到大眾集團(tuán)狼堡總部API準(zhǔn)入評(píng)價(jià)，奠定了大眾系列車型的國(guó)內(nèi)開發(fā)基礎(chǔ)。2008年起，李謙博士全面負(fù)責(zé)整車全新電子架構(gòu)的開發(fā)工作，后擔(dān)任一汽技術(shù)中心電子電氣開發(fā)部部長(zhǎng)，2011年開始主持搭建國(guó)內(nèi)首個(gè)V&V硬件在環(huán)仿真系統(tǒng)，歷時(shí)2年，成功開發(fā)出中國(guó)首套高端EE架構(gòu)，性能成熟度在自主研發(fā)車型中迄今保持領(lǐng)先。

前捷豹路虎特殊車輛事業(yè)部總負(fù)責(zé)人馬克·斯坦頓（Mark Stanton）

在2013年，李謙博士出任集團(tuán)信息化總監(jiān)，制定了全體系、多模式、基于生態(tài)鏈、跨界融合的互聯(lián)網(wǎng)+產(chǎn)品方案。他主持開發(fā)了國(guó)內(nèi)首個(gè)智能駕駛座艙，規(guī)劃并實(shí)施國(guó)內(nèi)首個(gè)自主品牌V2X車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，并于2017年世界物聯(lián)網(wǎng)大會(huì)公開示范。在整車電子架構(gòu)和自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，他率隊(duì)完成了自動(dòng)駕駛技術(shù)戰(zhàn)略產(chǎn)品化落地，在國(guó)內(nèi)首次提出SOA（Service Oriented Architecture）開放式架構(gòu)理念，并引入IOT結(jié)構(gòu)化思維模式到汽車產(chǎn)業(yè)、產(chǎn)品中，組織制定了集團(tuán)第三代智能電子架構(gòu)平臺(tái)路線。

文中很多專業(yè)術(shù)語(yǔ)可能會(huì)不太好理解，下面筆者將其中的3項(xiàng)不易理解的詞語(yǔ)挑選出來，為大家簡(jiǎn)單介紹一下：

硬件在環(huán)仿真：

也被稱為半實(shí)物仿真，是隨著計(jì)算機(jī)硬件技術(shù)、實(shí)時(shí)操作系統(tǒng)、電力系統(tǒng)建模等新技術(shù)發(fā)展起來的實(shí)驗(yàn)和研究方式。硬件在環(huán)仿真裝置的基本原理是用運(yùn)行著數(shù)學(xué)模型的實(shí)時(shí)系統(tǒng)來模擬物理系統(tǒng)的行為，通過實(shí)際的I/O接口與控制器相連，不僅利用了軟件建模的靈活性，也具有替代實(shí)物系統(tǒng)的能力。硬件在環(huán)可以模擬非常多的在實(shí)車中難以模擬的場(chǎng)景，并且通過窮舉法能夠顯著降低開發(fā)成本、減少開發(fā)周期等。

V2X通信技術(shù)：

V2X通信技術(shù)（Vehicle to Everything），包括車與車聯(lián)網(wǎng)（V2V，Vehicle to Vehicle）、車與道路基礎(chǔ)設(shè)施（V2I，Vehicle to Infrastructure）聯(lián)網(wǎng)，讓汽車能與環(huán)境進(jìn)行前所未有的信息交流。相比攝像頭和激光雷達(dá)系統(tǒng)（LIDAR），V2X通信覆蓋范圍更大，它的視線能“穿透”物體，減少死角。通過與其他車輛和道路基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)交換，作出預(yù)測(cè)。即使在雨天、霧天和強(qiáng)光等特殊環(huán)境下，V2X的傳感器也不會(huì)受到影響。簡(jiǎn)單來說，搭配了該系統(tǒng)的車型，在自動(dòng)駕駛模式下，能夠通過對(duì)實(shí)時(shí)交通信息的分析，自動(dòng)選擇路況最佳的行駛路線，從而大大緩解交通堵塞。除此之外，通過使用車載傳感器和攝像系統(tǒng)，還可以感知周圍環(huán)境，做出迅速調(diào)整，從而實(shí)現(xiàn)“零交通事故”。

SOA：

SOA ( Service Oriented Architecture)是一種分布式軟件模型和設(shè)計(jì)方法，它將應(yīng)用程序的不同功能組件通過服務(wù)之間定義好的接口和契約聯(lián)系起來，并使各個(gè)組件可以用統(tǒng)一和通用的方式進(jìn)行交互。SOA的目的是為了提高軟件應(yīng)用的適配性和效率，通過使用SOA框架，系統(tǒng)之間的耦合性會(huì)大大降低，從而提高軟件組件的可重用性。SOA是近年來在互聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下，各行業(yè)構(gòu)建信息化基礎(chǔ)設(shè)施和促進(jìn)信息資源開發(fā)利用的有效方法之一，也是支撐云計(jì)算、軟件服務(wù)業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的重要的支撐技術(shù)。

新能源整車開發(fā)專家陳俊博士

國(guó)家千人計(jì)劃新能源專家宋京博士

李謙博士加盟后，在CTO馬克的帶領(lǐng)下，陳俊、宋京、李謙三位博士組成的技術(shù)副總裁陣容構(gòu)建了先進(jìn)而全面的智能汽車技術(shù)開發(fā)體系，在業(yè)界堪稱罕見。對(duì)于下一代智能出行產(chǎn)品的長(zhǎng)期規(guī)劃，華人運(yùn)通自信而從容、嚴(yán)謹(jǐn)而開放，憑借豐富經(jīng)驗(yàn)、雄厚實(shí)力與創(chuàng)新思維，堅(jiān)持自主正向開發(fā)，構(gòu)建獨(dú)有的新能源、人工智能核心技術(shù)體系，致力成為行業(yè)的引領(lǐng)者、社會(huì)的貢獻(xiàn)者以及變革的創(chuàng)新者。