[ EV知道 試駕 ]相信大家對(duì)WEY P8并不陌生吧，作為WEY旗下第一款新能源車型，P8除了在造型和做工上保持了一流水準(zhǔn)外，更在插電式混合動(dòng)力技術(shù)上下足了功夫，在此之前EV知道已經(jīng)對(duì)P8的外觀內(nèi)飾以及試駕感受做出了詳細(xì)的評(píng)測(cè)，在此我們就不做過(guò)多贅述了。今天我們將針對(duì)于P8優(yōu)良的駕駛體驗(yàn)進(jìn)行專業(yè)的數(shù)據(jù)測(cè)試以及剖析其原因，希望能讓您更為詳細(xì)的了解WEY P8這款車。

詳細(xì)實(shí)拍內(nèi)容：霸氣中透著細(xì)膩 WEY P8實(shí)拍

試駕評(píng)測(cè)參考：地道的油耗表現(xiàn) 試駕WEY P8插電式混動(dòng)SUV

場(chǎng)地評(píng)測(cè)參考：向極限發(fā)起挑戰(zhàn) 測(cè)試場(chǎng)試駕WEY P8插電混

測(cè)試條件：當(dāng)日平均氣溫28攝氏度，在封閉道路中開展測(cè)試。將空調(diào)、多媒體等功能關(guān)閉，并且將駕駛調(diào)整到SPORT模式，對(duì)于SPORT模式的官方描述是：“通過(guò)調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、BSG電機(jī)的扭矩響應(yīng)，前后橋同時(shí)最大功率出力。”

在此之前再來(lái)回顧一下WEY P8的動(dòng)力參數(shù)：

從賬面數(shù)據(jù)來(lái)看，綜合馬力340匹，足夠搶眼。不過(guò)對(duì)于軸距接近3米，重量接近2.3噸的混動(dòng)車型來(lái)說(shuō)，能否跑出官方給出的6.5秒破百成績(jī)，編者依然持保守的懷疑態(tài)度。

加速測(cè)試：

通過(guò)圖表可以看出，在起步階段由于電動(dòng)機(jī)的輔助，g值瞬間到0.4，這是普通燃油車無(wú)法做到的。根據(jù)速度曲線可以看出，整個(gè)提速階段非常線性，基本沒(méi)有動(dòng)力衰減。

要知道將2.3噸重的車在6.05秒的時(shí)間內(nèi)推到100km/h，無(wú)論是對(duì)于2.0T的燃油車或是純電動(dòng)車都是一件艱難的事情，而P8互補(bǔ)了油車與電車的優(yōu)勢(shì)，最大程度的發(fā)揮出了混動(dòng)車才有的性能。

其中油、電互補(bǔ)的作用就在于：

放置在前橋的BSG電機(jī)可以很大程度的彌補(bǔ)渦輪遲滯，在進(jìn)氣壓力達(dá)不到渦輪工作要求時(shí)由電機(jī)代替。并且BSG電機(jī)還有一些發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載點(diǎn)轉(zhuǎn)移功能，可以很大程度的提高換擋速度。這也是WEY P8不僅提速快而且加速很流暢的原因之一。

四驅(qū)技術(shù)以及起步時(shí)輪胎不打滑是奠定優(yōu)秀加速成績(jī)的前提。P8智能四驅(qū)在不改變前橋扭矩的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)了更大的操作空間。通過(guò)前驅(qū)BSG電機(jī)與后驅(qū)電機(jī)雙管齊下、對(duì)低速扭矩進(jìn)行填補(bǔ)，可以最大限度地利用車輪附著力助力起步加速。

P8選用了馬牌ContiSportContact5，255/50 R20輪胎，ContiSportContact 5是主打操控及控制性的高性能輪胎，多用在主打操控的性能車及豪華車上，其售價(jià)更是超過(guò)2000元/每。

小結(jié)：

6.05秒的加速成績(jī)實(shí)在讓人出乎意料，并且線性、直給的提速感讓人非常過(guò)癮。該成績(jī)?cè)谕?jí)別中已經(jīng)少有對(duì)手，直接對(duì)標(biāo)5.8秒破百的保時(shí)捷Macan S。

制動(dòng)測(cè)試：

之所以能做到這點(diǎn)，源于WEY品牌特有的Pi4平臺(tái)，（ P：Plug-in/插電式、i： Intelligent/智能化、4：4WD/四驅(qū)系統(tǒng)）為適應(yīng)WEY品牌的產(chǎn)品定位，Pi4平臺(tái)架構(gòu)在研發(fā)初期選擇了P0+P4架構(gòu)。

（在電動(dòng)模塊位置上可以分為P0、P1、P2、P3和P4，分別指發(fā)動(dòng)機(jī)前端、發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)、發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱之間、變速箱輸出前軸以及后橋這五個(gè)位置，不同的組合會(huì)帶來(lái)不同的動(dòng)態(tài)體驗(yàn)和車輛性能。）

WEY P8達(dá)到了前軸荷1211Kg，后軸荷1070Kg。前后中和分配接近50:50。

50:50的配重比是諸多性能跑車所苦苦追求的完美比例，前后均勻的配重可以有效的保證駕駛平順性，并且將加速能力、制動(dòng)能力以及操控性做最大化的提升。

小結(jié)：

41.28米的制動(dòng)成績(jī)不如加速成績(jī)一樣亮眼，不過(guò)處于合格范圍之內(nèi)，而且制動(dòng)時(shí)良好的車身姿態(tài)保證了日常駕駛剎車時(shí)的舒適度。