[ EV知道 行業(yè) ]6月13日，筆者受邀參觀隸屬于萬幫新能源投資集團的星星充電品牌研發(fā)實驗室，并與萬幫新能源投資集團、星星充電董事長邵丹薇進行了深入的交流。

事實上，伴隨著國內(nèi)新能源汽車比例的日益增大，充電企業(yè)也如雨后春筍般冒出來“尖”，作為僅有4歲的星星充電來講，截至目前已與大眾中國、北汽新能源、捷豹路虎等在內(nèi)的40余家車企達成合作，那么其是如何在這么短的時間里取得現(xiàn)階段的成績？其在充電基礎(chǔ)設(shè)施上又做了什么？與眾多的競爭對手相比，其優(yōu)勢又在哪？面對EV知道的眾多問題，邵丹薇也一一做了解答。

星星充電的業(yè)務(wù)范圍主要包括哪幾塊？

星星充電目前的業(yè)務(wù)板塊主要包括兩大塊，一是生產(chǎn)充電設(shè)備，為車企、政府單位、公交集團、物流公司、地產(chǎn)商、車輛運營商、私人用戶等提供充電設(shè)備和配套服務(wù)；二是提供充電樁運營服務(wù)。

星星充電在充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面所做的工作？

在充電樁建設(shè)方面，目前星星充電已在全國150余個城市建設(shè)充電樁4萬余根，其中公私樁占比約為9:1。私樁充電量市場占有率達60%以上，公樁充電量市場占有率約為25%。當(dāng)前星星充電app的用戶數(shù)達60余萬，充電樁的利用率約15%，自營樁日充電量超過220萬度。

除此之外，在軟件研發(fā)上，星星充電建設(shè)的智能運維平臺，曾先后獲得國家能源局“能源互聯(lián)網(wǎng)重大應(yīng)用示范項目”和國家工業(yè)信息化部“智能制造2025新模式應(yīng)用”的項目立項。該平臺目前已具備能源傳輸、能源管理、智能決策、能源交易、安全預(yù)警五大系統(tǒng)。

星星充電產(chǎn)品研發(fā)現(xiàn)狀是怎樣的？

目前，星星充電已經(jīng)在全國150余個城市，建設(shè)完成4萬余根的充電樁，60余萬APP用戶使得我們的日充電量高達220萬度，在全國運營商中遙遙領(lǐng)先。

與此同時，還擁有南京、常州和北京有三個研發(fā)中心，并在德國設(shè)立有設(shè)計中心，每年堅持將收入的10%以上投入研發(fā)，不斷技術(shù)創(chuàng)新，已擁有120余項各類專利。其中，產(chǎn)品系列包含一體式交直流充電樁，移動/便攜式交直流充電機，分體式充電樁，智能集控式充電堆和“光儲充”一體化充電站等，其500kW大功率充電和機器人自動充電等具有全球領(lǐng)先水平的產(chǎn)品也即將發(fā)布，屆時，可實現(xiàn)充電8分鐘，續(xù)航里程達到400公里，完成充電85%。

星星充電和其他市場競爭對手相比最大的競爭優(yōu)勢在哪里？

星星充電最大的競爭優(yōu)勢是更懂運營更智能。星星充電的運營分為四個部分：設(shè)備運營、平臺運營、用戶運營、數(shù)據(jù)運營。

在平臺運營方面，星星充電建設(shè)的智能運維平臺先后獲得國家能源局“能源互聯(lián)網(wǎng)重大應(yīng)用示范項目”的立項、國家工信部“智能制造2025新模式應(yīng)用”的項目立項，在這兩個國家級課題中，星星充電都是當(dāng)選企業(yè)中全國唯一的樁企。

在設(shè)備運營方面，超過90％的故障都可以被在線診斷，甚至急停按鈕被無意按下都能自動維護。通過供應(yīng)鏈信息化、研發(fā)信息化、生產(chǎn)信息化、運維信息化這一充電樁全生命周期的數(shù)字化平臺建設(shè)，星星充電大幅度提高了運維效率。

平臺運營方面，星星充電利用“三網(wǎng)融合”方式，即融合工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、能源互聯(lián)網(wǎng)以及產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)實現(xiàn)提升產(chǎn)品線效率以及降低消費者的結(jié)構(gòu)性成本。具體來看，工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)也就是通過橫縱兩條線，即橫向以創(chuàng)新方式打通工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)，利用PASS平臺開放給充電生產(chǎn)企業(yè)，每一個在該平臺的企業(yè)都可以對標(biāo)生產(chǎn)效率，以此提升整個產(chǎn)品生產(chǎn)效率。

而縱向則是星星充電本身，其將研發(fā)到供應(yīng)鏈到生產(chǎn)制造到交付，到運維和質(zhì)保這一個程序里面的一百多個點中的所有數(shù)據(jù)打通，這樣就可以以更快的方式提升效率。

值得注意的是，隨著消費者的消費習(xí)慣的提升，未來便捷必然會成為關(guān)注的焦點，在充電方面亦是如此，而在能源互聯(lián)網(wǎng)中，未來將會把電、光、儲、配、售打通，最后實現(xiàn)結(jié)構(gòu)式架構(gòu)。

對于消費者而言，充電成本是其最為關(guān)心的，而充電模式有分為快充、慢充，私人充電樁以及公共充電樁，其在價位上有何不同？

現(xiàn)階段，中國汽車充電價格結(jié)構(gòu)模式是以基礎(chǔ)電費+服務(wù)費為主，對于快充與慢充的收費標(biāo)準(zhǔn)主要取決于服務(wù)費，由于每個城市都不一樣，參照的是每日油價的10%左右，具體地方政府都有明文規(guī)定，如北京在2018年4月1日之前是不能超過8毛一度電，到4月1日之后取消了服務(wù)費的限價，企業(yè)可以自主定價。

另外，公共充電以及私人充電樁的收費標(biāo)準(zhǔn)主要取決于其使用環(huán)境。換言之。如果適合作眾籌的場地，電費的標(biāo)準(zhǔn)則場地方根據(jù)屬地電價給出，如果是企業(yè)自身增容的場地，則按照國網(wǎng)的大工業(yè)用電標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。

而私人充電樁的電費取決于充電樁用電的性質(zhì)，由于私樁安裝的條件受限，最理想的就是國網(wǎng)電表，直接按照國網(wǎng)電費結(jié)算，但是也有因為無法申請國網(wǎng)電表，私人用戶掛靠到物業(yè)電表上，此時就是按照物業(yè)的電費標(biāo)準(zhǔn)結(jié)算。