[ EV知道 實驗室 ]借助此次江淮iEV6E運動版的試駕活動，我有幸參觀了江淮的安慶新能源生產(chǎn)基地，這也是工廠首次對媒體開放。要知道江淮汽車作為老牌車企，新能源生產(chǎn)基地的建設使用可能對自己也是一大挑戰(zhàn)吧。

江淮汽車于1964年建廠，是地方國有綜合性汽車企業(yè)，而此次的新能源生產(chǎn)基地隸屬于江淮汽車安慶分公司，成立于2015年12月。

江淮新能源同時采用多渠道聯(lián)動、創(chuàng)新性營銷模式，在私人用車、共享汽車、公車改革、出租車等領域全面展開合作。2017年，江淮已經(jīng)與首汽Gofun、一步用車、小明出行、潮人用車、京魚出行等十余家共享汽車平臺達成合作，成為服務共享汽車平臺最多的品牌，并先后在合肥、天津、濟南、臨朐、廈門等地舉辦了大型的交車儀式，交付車輛超6000余臺，是國內(nèi)與共享汽車平臺合作最密切的主機廠。

在沖焊工序完畢后，車身和部件將會運至涂裝車間，這里將在自動化電控系統(tǒng)的運轉下進行烘干、供漆、供膠等工序，而且涂裝車間采用的B1B2水性緊湊型噴涂工藝，可以有效的降低揮發(fā)性物質的排放。

總裝車間大多選用電動工具進行組裝，一方面可以減少噪音，另一方面更可以對力矩進行精確控制，而且在部分助力機械臂的幫助下，可以有效地降低工人的勞動強度。

組裝好的電池包在被安裝到整車之前，還要進行氣密性、充放電等一系列安全監(jiān)測，從而保證電池組與車輛的匹配度和安全性。

除了電池組以外，AGV小車還負責對裝配線上的零部件進行配送，這樣的機器化小車不但可以更快更精準的進行配送，更是減少了人工成本，從而帶來的便是消費者的購車成本。

江淮汽車自主研發(fā)和搭載在產(chǎn)品上的液冷電池管控技術，可以有效解決目前新能源汽車普遍面臨的低溫續(xù)航能力低等問題。這項技術可以將電池溫度控制在10-35℃之間，既保證了行車安全，改善用車體驗，又成功的解決了純電動車在寒暑環(huán)境下的限制。

最終一款成品車就誕生了，但離可以交付到消費者手中的水平還有段距離。檢測線和淋雨線是每輛新車必須通過的檢驗，這樣才算一款合格的新車，廠家也才會交付到消費者手中。在模擬360°暴雨用車環(huán)境的淋雨檢驗環(huán)節(jié)中，可以保證整車的用車安全，當然這里除了車身密封性的檢驗外，還可以對電池組進行有效的防水檢測。

此次參觀安慶新能源生產(chǎn)基地，其實可以看到這里的工人并不多，大量自動化的生產(chǎn)設備可以更有效的協(xié)助工人完成強度大的生產(chǎn)工作。智能化一直與電氣化密不可分，而一座智能化的新能源工廠則更可以將新能源產(chǎn)業(yè)推向更快更好的發(fā)展方向，與此同時這座工廠也在有效的降低著污染物的產(chǎn)生，真正意義上做到新能源的生產(chǎn)基地。