[ EV知道 行業(yè) ]【EV視界報道】2月13日，財政部聯(lián)合四部委發(fā)布了《關(guān)于調(diào)整完善新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知》，其中乘用車部分相比舊的標準在續(xù)航里程、電池能量密度、能耗水平三方面都進行了新的標準與技術(shù)劃定。

具體的補貼金額為：新能源乘用車單車補貼金額=里程補貼標準×電池系統(tǒng)能量密度調(diào)整系數(shù)×車輛能耗調(diào)整系數(shù)。那么具體的補貼要怎么計算呢？

一、續(xù)航里程

通過上表可以看出，新的標準中續(xù)航里程的標準由原來的100公里提升至了150公里，低于該標準的純電動車將不能享受到補貼標準。原有的三檔補貼也細分成了五檔補貼，而高續(xù)航里程的車型可以享受到更多的補貼金額。

二、電池能量密度系數(shù)調(diào)整

相比較2017年的補貼標準，新的標準中電池能源密度系數(shù)也進行了門檻的升高與調(diào)整。其中， 105（含）-120Wh/kg的車型將按照續(xù)航里程補貼金額的0.6倍進行補貼補貼，120（含）-140Wh/kg的車型按1倍補貼，140（含）-160Wh/kg的車型按1.1倍補貼，160Wh/kg及以上的車型按1.2倍補貼。

進行對比后我們發(fā)現(xiàn)，低于105Wh/kg標準的車型將不再享受補貼，而只有達到120Wh/kg的標準后才可以享受全額補貼，不然只能按照0.6倍的標準享受補貼金額。

三、能量水平調(diào)整系數(shù)

在新的補貼標準中我們發(fā)現(xiàn)，能量水平系數(shù)也進行了調(diào)整。將按照車輛整車整備質(zhì)量（m）的不同進行計算，計算方式為：工況條件下百公里耗電量（Y）應(yīng)滿足以下門檻條件：m≤1000kg時，Y≤0.0126×m+0.45；1000<m≤1600kg時, Y≤0.0108×m+2.25；m>1600kg時，Y≤0.0045×m+12.33并按照廠家標定的百公里耗電量優(yōu)于門檻（Y）0-5%的車型按0.5倍補貼，優(yōu)于門檻（Y）5-25%的車型按1倍補貼，優(yōu)于門檻25%以上的車型按1.1倍補貼。

相比較上面兩個標準，能耗水平標準的計算方式是不是很亂呢？簡單來講，您想要購買的車輛可以享受那個標準的補貼只需要將車輛的整車整備質(zhì)量套入相對于的公式中進行計算就可以得到百公里的耗電量了。

我們以吉利帝豪EV450為例，可以看出該車在2018年的補貼政策下，可以享受到的補貼金額為4.5萬（續(xù)航里程補貼金額）×1.1（電池能量系數(shù)，3檔）×1（能耗水平系數(shù)24.8%，2檔）=4.95萬。

在筆者看來，新標準的推出，使得市面上大多數(shù)的微型純電動車都不在享受新能源政策的補貼，但對于中大型的純電動車補貼的金額則更高。而四個月的過渡期可以為車企和用戶都提供一個過渡期，車企方面可以推出更適合新標準的車型來滿足消費者的需求，而消費者也可以通過過渡期考慮那款車型在新標準下可以享受到更優(yōu)惠的購車價格。